至于那些急脾气的消费者，完全可以选择动力更强的1.6升α发动机。该发动机正是不久前才装备在赛拉图上的那款全新产品，由于采用了CVVT机构，可实现对进、排气门开闭时机的分别调节，使燃烧更加充分，发改委公布的百公里等速油耗仅为5.77升(自动挡为5.78升)。该发动机的最大功率和扭矩分别达到了112马力和146牛米，动力特征比1.4升发动机有明显改善，即使在满载4名乘客及行李的情况下也显得比较轻松。根据经验判断，其0~100公里/小时加速成绩应该有能力进入10秒大关。不过奇怪的是，随着排气量的增加，其运转噪音竟然也有少许增加。这听起来有点不可思议，却得到了其他同行的证实。

当然，这并不需要过分担心，因为RIO在发动机舱、门壁、地板及轮拱等多个部位加装了隔音材料，以法定最高时速行驶在高速公路上，无论机械噪音、路噪还是风噪都被控制在不错的水平。和雅绅特一样，RIO在车内空间方面也比较令人满意。虽然2500毫米的轴距并不夸张，留给后排乘客的膝部空间却不显得局促，挑高的车顶也赋予了充裕的头部空间。一口气跑了300多公里之后，后排乘客唯一的怨言只是安全带的位置过低，有点勒脖子。

和大多数韩国车一样，RIO的转向系统给驾驶者的感觉并不是很精确，用在家庭车上倒也没什么不妥，况且通过方向盘传递上来的路面信息已称得上丰富了。海南的东线高速公路是连接海口和三亚的重要通道，但路面铺装状况却不太令人满意，且时常伴以连续缓弯和纵向起伏，这对任何车辆都是不小的挑战。虽然我清楚地记得RIO5当年在北美那边的180米绕桩测试成绩优于三菱Eclipse和奥迪A3，但行驶在这条路上，国产RIO的前麦弗逊、后扭力梁悬架似乎缺少足够的侧向支撑，4支气压减振器也一改在城市路况的良好表现，对路面裂缝的处理显得有点紧张。当车速上升到140公里/小时之后，方向盘开始变得有些飘忽，我的驾驶姿势也下意识地从单手握方向盘改成了双手。除了恶劣的路况和不占优势的轴距之外，这似乎与轮胎也有一定关系，因为换到采用195宽胎的1.6车型后(1.4车型的轮胎规格为185/65R14)，情况就好转了不少。

从三亚到海口的300多公里试车路程并不算长，却证明了RIO是一部可以轻松驾驭的家用小车，比雅绅特更符合国人审美的造型也似乎没有卖不好的道理。接下来的最大悬念就是他的价格和正式的中文车名了。从厂方人员的口吻判断，RIO的定价有可能略高于出自同一平台的雅绅特，但也不会与同厂的赛拉图有太多重叠，因此7.5至11万元应该是比较靠谱的范围。至于中文名称，这实在太难判断了。其实当您看到这篇文章时，所有答案差不多都该揭晓了。