我与荣威见过三次面。第一次是在发布会，场面异常隆重，充满英伦情调；

第二次是在北京车展，给我印象最深的是荣威展台地板上的铆钉，每一个铆钉都镶嵌了哥特体字母RW(ROEWE的缩写)金属招牌，细微之处足见上汽的细腻用心；如果前两次的好感源于我内心的自主品牌情节，那么第三次的亲身试驾之后，我想用一句话来概括：青出于蓝而胜于蓝。

荣威750

优点：英伦风格鲜明，V6发动机动力充沛，底盘扎实，驾乘舒适。

缺点：外后视镜与A柱距离过近，造成右侧后方视野欠佳。

价格(人民币)：预售价23-32万元

在行文之前，先套用黎叔的一句经典台词，“二十一世纪最重要的是什么？人才！”其实无论何时，人才之重要性都是放诸四海皆准的道理，当初上汽从MG Rover不仅买到罗孚25、75的全部知识产权，更重要的就是将原罗孚的几乎整个研发队伍都招至麾下。这样一支强大的研发团队对国内外任何一个汽车企业来说，都是一笔宝贵的财富。上汽汽车品牌及产品规划总监刘涛形象地打了个比方，“上汽拥有罗孚75、25产品及全系列发动机的知识产权，但从某种意义上说只是获得了一些图纸，而罗孚集团原来那些工程师们的工作经历和经验就像是开启这些图纸最有效、最便捷的钥匙。”可以想象，一旦上汽为这支研发团队注入充足的资金支持，就有了荣威750 “青出于蓝而胜于蓝”的可能。刘涛在产品说明会上不无自豪地介绍说，“荣威750在原型车罗孚75的基础上进行 了100多项改进和技术升级。”在列出的一长串清单上，我看到罗孚75的80%以上的主要部件均被标示了“改进”字样。

虽然没有机会将荣威750与罗孚75放在一起，我们可以先从下面这段文字窥到一斑。荣威750在罗孚75的基础上加长了100毫米，达到2849毫米的轴距，使得后排空间达到了宽阔的行政级别。针对中国消费者的用车习惯，荣威750在机械及电子系统方面也有不同程度的改进。比如方向盘的转向比原罗孚75要轻、悬架被调校得偏向舒适性、原先的ABS＋TCS则被升级为ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC六位一体主动安全系统，这一大堆电子辅助系统存在的意义是修正车辆的转向过度或转向不足，提高弯路和湿滑路面上行驶的安全性。心脏则是在原MG Rover动力系统基础上重新开发的发动机，此次试驾车型搭载的2.5升V6发动机采用三级可变进气管技术，使用航空级铝合金材料铸造，电子油门控制，最大功率为184马力，推动1.6吨的荣威750从0-100公里时速加速时间仅为10.2秒。针对国内的城市路况，这款发动机还提高了低转输出扭矩。配置方面的升级最为直观，荣威750配备了双区域自动恒温空调、8喇叭的DVD娱乐系统、电子可视泊车辅助系统、蓝牙通讯等舒适性设备，其丰富程度大大超越罗孚75。