伊兰特（Elantra）名字的来由是法语“elan”，飞跃、热情的意思，而这部车那份流动的感觉更让人充满了激情！

难得在夏季有晴朗的天空中飘着几朵白云的同时，感觉到天气的舒适与凉爽，怀着一份轻松与快乐的心情，走近散发着韩国特有经典魅力的伊兰特。

　　“伊兰特”的外型经过精心改良，车长4525mm，宽1725mm，高1425mm足已让你感觉到同级别轿车中它最为宽敞舒适了。带有现代标志的镀铬垂直散热格栅给人别致和高贵的感觉，而且从视觉上降低了整车的重心。

　　高亮度组合前大灯特有的黑色反射面体现出强劲、运动的气息。车前盖上的整压线条使车头看上去富于动感。但车身钢板比较薄。

　　贯穿整个车身的腰线弧度适中，挺拔中不失柔美顺畅。根据德国人的习惯加装镀铬饰条，而且车表的镀铬饰条减少了车身被划伤的概率，车尾组合灯弧线与棱角相结合，动感而不失强劲。使整车达到了稳定与运动的完美结合。

　　新式控制系统带有语音提示功能，在泊车后自动灭灯外，还支持车内自控亮度、车钥启动警报以及免钥进入系统。最方便的是提供安全带报警，给粗心的朋友多了一个提醒。

　　另外这款车型配置的冷光液晶仪表盘还包含数字显示的行驶信息，看起来比较简便，但红色指示灯和绿色背光的操控显示屏色彩搭配不是很统一，前后电动车窗方便快捷。

　　多种储物盒分别设计在不同的位置，让你随时随地感受到人性化的设计。不过最好在副驾化妆镜上面装上一个小灯！能够使爱美的女性更方便补妆。据说伊兰特有座椅加热开关，设置在中央操作台，可以让车内的冬天变得温暖，在夏季试驾这款车就没有福气享受这一特权了！
　　

　　别看伊兰特外观苗条，实际乘坐感觉空间还是比较理想的，这得归功于它那2610mm的长轴距，使得车内有较好的空间。前排都能找到适合自己的位置，座椅虽然不是电动的，但操作还是比较简单方便的。值得一提的是伊兰特的后排空间，虽然坐上三个人稍显拥挤，但腿部空间很大，一个身高1米9的朋友可以轻松坐在车内，头部和腿部的活动范围自由，该车在内部空间上属于同级车之首。

　　后备箱容积从数字上看没有优势，但整个空间平整，加上伊兰特的屁股“翘”，所以后备箱能满足多数人的需要，6/4可拆分后座椅也使车内空间带来多变性。天气太热了，功率强大的自动空调发挥了作用，降温的速度很快，让人感觉好爽！但我居然没有在后排找到空调出风口，这对后排乘客来说是个小小的遗憾。

　　边开车边听着自己喜欢的音乐是件再惬意不过的事情了，原车六声道音响效果还不错，如果不是以专业发烧级的标准来评判的话，足以满足耳朵的享受了。
　　

起初还没有接触伊兰特的时候，我对这款车的动力印象一般。当我坐进驾驶舱，启动引擎的一瞬间，发动机传出的声浪叫人兴奋。伊兰特在怠速运转时很平顺，发动机较为平顺，油门的反应很灵敏，起步很强悍，一下子另我刮目相看。这台1.8升双顶置凸轮轴的β发动机，立刻让我体验到动力十足的感觉。

相比轻快的油门来说，离合稍沉一些，各个挡位清晰，换挡较为顺畅。只是感觉倒挡有些涩，比较难挂。130匹马力和该车十分匹配，动力很均匀，偶尔“撒野”也能满足主人的要求。

伊兰特起步后，动力攀生较快，换挡较为顺畅。3挡很“长气”，动力输出范围较广，但从3挡换上4挡时，转速跌的很厉害，感觉动力一下弱了很多。行驶过程中，可以明显感觉到伊兰特的悬挂较软，在高速过弯时车身倾侧较大，不过整个姿态还算稳定，只要适度收油，车身立刻能修正线路。

TCS牵引力控制系统起到一定的作用，关闭后感觉车身在弯中的稳定不足。悬挂软牺牲了运动性，但同样换了舒适性，伊兰特能过滤掉路面上大部分的颠簸，不过这样的设定很适合中国的道路情况，也符合它家用轿车的身份。刹车在头段时较弱，但随着力度加深而逐渐发挥功效。试车中几次险情都被ABS＋BAS给化险为夷了。

试驾车辆所配的是大一号的205/16寸的轮胎，相比原车配的195/15寸的轮胎抓地性要好，给人更多信心。全车有4个气囊（前排双安全气囊和前排侧气囊），安全感倍增，这样的安全配置在同级车中属罕见的。

车内视野良好，但唯一感觉左侧后视镜外侧视野盲点较多，有时疏忽左侧外道车辆。但值得表扬的是标准配备的原车倒车雷达，在自己倒车时多了几只“眼睛”来帮你检查路况，使你倒车时不再紧张，轻松揉进停车地点。


油耗方面没有精确的计算，这几天估算在10个油左右吧，因为基本都在城里跑，堵车较多，而且北京正值高温，空调一路相拌，这个油耗数值应属正常。如果是实际生活中使用的话，应该会有更理想的表现。

韩国车一向以配置丰富来吸引人，但“小伊”还以自己内在的表现来吸引着我，几天的“亲密接触”后有些恋恋不舍，我发现渐渐的喜欢上“小伊”了……