06款新发动机  新动力

06款伊兰特采用VVT 发动机,VVT是Variable Valve Timing 的缩写，意指可变正时气门系统。新款发动机可以有效的降低油耗，改善排放，其中油耗可比原来1.6L伊兰特降低13%，90KM/h等速油耗仅为5.9升/L。在降低油耗的同时，06款CVVT伊兰特在功率及扭矩上都有所提高。

                                                               稳重     安全

伊兰特的底盘设计明显偏重于舒适性，悬挂柔软，路面的颠簸被很好地消除。其采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬挂系统，还配备气压减振器，调校得偏软，舒适性一流。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。然而事物总有它的两面性。正是因为它的悬架太软，影响了操控表现。在高速过弯时，它的车身侧倾过大，为了舒适只能牺牲极限的性能，相信也不会有多少人拿伊兰特当跑车开.可能更多这个级别的车型会选择中性的底盘调校，兼顾舒适性和操控性，如果是欧洲车则更偏向操控性。而伊兰特则高举舒适大旗，不鼓励“野蛮操作”。虽然要让我选，我会更偏爱硬朗风格的欧化底盘，可是伊兰特的这种风格也许更适合四平八稳的家庭需求，只要不做过于激烈的动作，坐在这款车上确实很舒服，总算有失也有得。

                                                               贴心     设计

操作按钮的设计大都采用按钮式，但操作的便利程度和标识的易读性还有待提高。驾驶员的座椅较高而不过分，这使得驾车人员有很好的视野。任何人都可以通过调节座椅(倾斜度和深度)得到一个很舒服的驾驶姿势。

                                                            平稳加速体验

1挡起步立即可以体验到加速时明显的推背感觉，在全程加速过程中发动机传递的动力充足，进入高转后更是后劲十足。即使在5挡时(在公路行驶，速度达到40公里/小时，发动机的转速为1000转/分钟)仍能保持很好的加速性能。但要想得到更灵活的加速性，最好能退到4挡。伊兰特搭配的5挡手动变速器，换挡入位清楚，但感觉换挡行程有点长，似乎有点加大了驾驶员的操作强度。这款车的电动转向助力性能良好，只需1.9公斤的力量便可操纵方向盘。总体来说，此类转向装置符合该车的性能特点，而且其转向直径不超出11米。

                                                        刹车平稳，舒适有余

除了常见的ABS等主动安全装备，伊兰特少有的配置了TCS(牵引力防滑系统)，再加上升级后的大轮胎，使其在湿滑路面和多弯的路况中表现要好于没有配备TCS的车型。但同国内大多数家用车一样，前麦弗逊后双连杆式独立悬挂在调教上更多的考虑了驾驶的舒适性而非操控的极限性。在刻意驾驶时，关闭TCS系统，伊兰特的205/60R16锦湖轮胎与悬挂的组合使抓地极限在比较早的时候就表现了出来，如果悬挂再硬朗一些，并且在TCS的有效作用下，相信轮胎与悬挂的表现会更好。 伊兰特的刹车效果很明显，刹车片的附着力很高，在高速停车的过程中能很清晰地感觉到刹车片锁紧刹车盘的动作。升级后的宽胎在这个时候表现出了它的优势，较宽的胎面更能发挥刹车系统的功效，转化出更多的摩擦力，而这时候悬挂也表现得比较积极，刹车过程中车身的“降落”动作十分平稳。车身下沉的平稳程度可与多数中级房车媲美，感觉比较踏实。只是由于刹车片的附着力较高且前麦弗逊悬挂的回弹阻尼还是较小，所以在较低速度的情况下，刹车后还是容易出现“点头”现象。避免此现象就需要驾驶员在刹车力度的控制上更有弹性一些才行。

                                                            前部双安全气囊

除了注重舒适性，在主动安全性方面，伊兰特前后轮都采用了盘式制动，同时ABS+BAS系统则是“伊兰特”所有车型的标准配置。B.A.S (Brake Assist System)作为制动助力辅助装置，加大踩制动的力度，最高可缩短17%制动距离。在被动安全方面，伊兰特装备了智能四安全气囊，侧安全气囊会在汽车受到侧面冲击时提供更好的乘员保护。伊兰特整车通过了美国NCAP碰撞测试，获得五星级防撞安全水平，以及通过了欧洲EUNK测试，获得四星级防撞安全水平。