30年代，人们记忆中的跑车还只有法拉利，到70年代，保时捷，蓝博基尼就形成了三足鼎立的跑车格局，而2007年，奥迪决定要在这个市场上刻下自己的名字，他凭借的就是这款全新高性能跑车——奥迪R8

短短几年前豪华车市场的争斗还只能在奔驰和宝马之间上演，但现在不得不提及奥迪，它已是德系三大豪门之一，虽然奔驰宝马还在个别市场违心地回避这一现实。回忆奥迪的成长路，Quattro、A6、A8和TT每一部都让人惊喜，分别展现出领先的技术、杰出的工艺、前卫的设计。奥迪在获得业绩和荣誉的同时并没有就此止步，2006年的计划是利用Q7进军豪华SUV市场，2007年则是这部高性能跑车R8，之后还将有四门Coupe、奥迪Q5等车型继续充实车型阵容。

奥迪R8在巴黎车展的首发式上吸引了全球的目光，终止了在此之前的种种猜测。奥迪几乎将所有的新技术和设计制造经验使用到R8之上，奥迪的目的不仅是取得销售佳绩，更期望R8能将品牌形象提升到一个更高的层次。这部铝合金车身双座跑车采用中置发动机四轮驱动布局，搭载一台420 bhp输出的V8 FSI直喷发动机。R8几乎完全继承了2003年发布的Le Mans Quattro概念车的外形，内饰设计不忘豪华跑车的身份，保持应有的跑车元素之外使用了碳纤维、钢琴漆、高级真皮、MMI系统和465瓦的12扬声器Bang & Olufsen高级音响系统。独特的设计和领先的技术是奥迪品牌的灵魂，R8作为旗舰型跑车更不例外，ASF车身、发动机、变速箱、制动系统都让人惊叹。

炉火纯青的ASF铝合金车身

高性能纯种跑车对车身的要求几近苛刻，尽可能降低车身重量的同时还要保证高刚性和韧性，减小高速下的车身变形是悬挂调校的基础。此外，高速气流控制对空气动力学水平提出了要求，还需要在车头、车尾和侧面为被动安全考虑。始于90年代，率先使用在奥迪A8上的ASF铝合金车身技术成为R8的最佳选择，借助先进的焊接技术将铝合金冲压件接合在一起，形成能承受高压力的盒状，保证结构强度减小车身重量。奥迪一直是铝合金车身技术的领导者，奥迪工程师在A8和A2等量产车上获取了丰富的设计制造经验，在R8这类高性能纯种跑车上再次出现ASF车身，将成为奥迪在车身制造技术上的又一个里程碑。

奥迪R8铝合金车身的净重仅有210公斤，并且保证了高强度，马力重量比和刚度重量比都达到对手难以企及的高度。整个车身由70%的冲压件。22%的板件和8%的铸件组成。在车身制造中，奥迪大量采用了铝合金液力拉伸技术，这种技术避免了传统冲压过程中对材料的损伤。在强度要求较高的结合部分，奥迪使用了压力铸造技术，例如A柱和车顶的连接，以及前悬挂塔顶等位置。压铸成型的镁合金首次使用到ASF车身中，这种材料刚性高重量轻的特点成为发动机支承件的理想选择。

奥迪R8车身的焊接总长度达到了99米，需要782台冲压设备和308个全自动机械手，38台焊接机器人。车身制造精度被自动检测系统控制在0.1毫米之内，这种测量设备在测量时不需与车身接触，95个激光传感器在五秒钟内对220个点进行三维坐标测量。行走机构和转向机构的52个连接件采用高精度加工，确保悬挂几何的准确。每一部铝合金车身都需要通过X光机的检测，能够发现微米级的裂痕。这种最新检测系统的分辨率很高，并且实现了三维显示。