凯美瑞中控台布局合理，各功能区划分明确，沿袭了丰田车型实用、紧凑的作风。仪表采用双环镀铬造型，白色背光及红色指针的搭配显得十分清晰醒目，在车速表内的显示屏上，集成了行驶速度、行驶时间、平均油耗和车外温度等行车信息，转速表内则安置有档位显示，而且表盘内部设计错落有致，立体感和科技感十足。

驾控

国产凯美瑞的悬架调整得比较硬朗，韧性十足地过滤掉路面颠簸。

国产的凯美瑞匹配了两款发动机，2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE发动机，都是直列4缸16气门VVT-i发动机，2.4升最大功率为123千瓦/6000转，最大扭矩224牛米/4000转，在国内同级车中属于中上水准，但在北美版上2.4升只是最低排量的发动机。2.0升发动机只配备了4挡自动变速箱，2.4升发动机配备的是5挡自动变速箱，北美版车型上的6挡变速箱则没有出现。

点火着车，怠速状态下的发动机噪声和抖动很小，车内很安静，感觉可以和V6发动机媲美；而中低速行驶时，不管是车外噪音、路面噪音还是引擎运转声音，也都抑制得很好。实际驾驶过程中，凯美瑞表现的更多是中型轿车的舒适和平顺，油门响应迅速，急加速则略有延迟，但2.4升的发动机驱动这辆1.5吨的车也算游刃有余。

凯美瑞的前悬架为带L臂的麦弗逊独立悬架，后部为二连杆式悬架，是非常简单的日系传统设计。凯美瑞的弯道表现非常不错，时速60km切入弯道，车身有小幅侧倾但四轮抓地良好，方向盘的指向性也让人满意，车体在出弯后，也没有激烈地晃动，悬架的支撑性相当出色。

与众多日系车型相比，凯美瑞的制动感觉更偏向德国化，硬朗的制动风格让人充满信心。