即便有人批评第一代神行者(Freelander)是最不像路虎的路虎汽车，但其销量足以证明把更多的时间放在公路上”的方针没有问题。于是，第二代神行者坚定了目标，结果更令人兴奋，他在把“on road”做得更好的同时，“off road”性能不但没有减弱反而增强了。 

什么才是真正的路虎？发动机罩上顶着轮胎，铰链裸露，坚硬的整体桥，还有简易得不能再简易的内饰，也许这样认为的买家他们的思想同骨灰级的Defender一样“顽固不化”，好在这种思想“顽固”人士并不多，长期以来，Defender的年销量始终保持在1万辆左右，而且相当稳定，这也就是为什么自从上个世纪80年代以来他几乎没有改款过的原因。

当然，作为60年只生产越野车的品牌来说这的确是精神象征，但不可阻挡，时代在发展，技术在进步，消费者的需求也在转移，所以即便是路虎也要改变。在当今这个时代，大部分人还是想要一辆能够开得更快、更舒适的路虎汽车，于是出现了神行者和揽胜运动版，现在我们又看到了其公路进化的最新产品，神行者2代。他并非是对路虎精神的背判，反而是对家族优势基因的传承和光大。

翻开路虎的历史书，你会发现神行者是家族中资历最浅、身材最小的成员，第一代生于1997年，是宝马接管时期的产物。当时所有路虎汽车都是刚劲魁梧，一身越野功夫，而只有神行者略带阴柔之美，尺寸紧凑，城市感鲜明，与先辈们有些格格不入。在那个时期推出神行者多少有些冒险，因为紧凑级的高档SUV还是一个空白领域，不过，接下来的市场表现打消了人们的置疑，他很快风靡整个欧洲，并持续畅销了8个年头。

虽然不能去“发现”，也不能去“揽胜”，但神行者(Freelander)却能带给你Free的驾驶感觉，就像他名字一样。他能轻松地穿行城市和乡村之间，带上足够的行李，紧凑的外形尺寸很合身。当然，除了大部分时间衣着整洁地行驶在公路上，他偶尔也能越越野，而且是以一种舒适的方式。

“Free”的精神得到了传承，至少从神行者2代的尺寸来看是这样的。4.5米的车长比上一代略有增加，相比之下车宽的变化则非常明显，几乎宽出了200毫米，一方面是为了扩充车内空间，另一方面想必也是为了容纳下全新的横置直列6缸发动机。此外，也不能忽略轴距加长100毫米的功劳，它是提升空间、舒适性以及行驶性能的基本保证。