在2005年的上海车展上天津一汽展示了自主研发的C1、D1轿车，前者就是去年底上市的两厢威志，而D1如今也出现在了我们面前，它就是三厢威志

天津一汽的前身是天津汽车夏利股份有限公司，它凭借1986年以CKD引进的夏利轿车，一直占据着乘用车市场相当大的份额，直到2006年夏利还几度成为单车型月销量最大的冠军车型，至今已经销售超过100万辆。但是，车坛常青树的魅力也会随着时间的推移而逐渐淡出市场，桑塔纳就是最好的例子。天津一汽自然也意识到了这一点，早在两年前就开始着手自主研发新车型，2005年上海车展所展示的C1、D1概念车型就是它们汽研所在NBC平台上的作品，继去年底C1(威志两厢)上市之后，D1(威志三厢)也即将上市，在上市之前，我们有机会提前接触到了这款添了尾巴的新车型。

威志车系是天津一汽第一个完全按照国际通行的开发流程和开发模式所做的开发项目，投资近3亿元，历时30个月，由天津一汽汽研所内 200多名技术人员研发而来。在威志两厢投放市场之时，三厢威志的研发工作也已接近尾声，于是在不到一年的时间里，与威志两厢非常合拍的三厢车型出现在了我们面前。

　　车身整体感非常好，协调的尾部造型与两厢威志相呼应

第一眼看到三厢威志，可以感觉它的后备箱设计得并不突兀，因为它并非生硬地在两厢威志的基础上加了一个尾巴，而是威志项目一开始就确定进行开发的三厢车。在尾部的设计处理上，天津一汽自然也是吸取了夏利2000的经验。此次的三厢威志在尺寸上基本上是中规中矩，它的轴距与两厢威志一样，整车长度增长了390mm。而比起同样来自NBC平台改良的威乐要略矮10mm，但是整车长度和宽度分别增加了60mm和20mm，这对于车内的腿部和肩部空间应该是一个不小的改善。 无论从哪个角度来看，三厢威志的整体感都非常好，尾部线条的造型与两厢威志相呼应，而又并不雷同。三厢威志的前后灯组与两厢威志一样采用了时尚而实用的LED灯，这也是它的亮点之一。