在为期一周的试车过程当中，RX400h带给我们的驾驶感受十分独特，我们不仅可以畅快地享受LSUV的速度快感，在车阵当中以高调姿态“态昂首阔步”，而且完全没有浪费社会资源的负疚心理，因为这款车表现实在出色，城市道路的耗油量仅仅相当2.0升排量的汽油引擎，不得不让人叹服。

内装　更强调科技感

外观方面，RX400h与早前发布的RX350除了前保险杠和格栅略有不同之外，其他方面几乎如出一辙。不同之处主要在于两者的内装氛围，前者的中控台、变速箱底座、排挡杆、中央储物盒大量运用铝合金材质，门板、真皮座椅以黑色色调为主，搭配起来更前卫，更强调科技感；而后者则应用胡桃木饰板与米色基调，来营造车室的舒适感。

仪表盘部分，RX400h与RX350也区别明显。RX400h左侧的圆表并不是传统的转速表，而是可显示动力输出的功率表，另外，通过方向盘上的DISP按键切换，驾驶者还可以在时速表下方的行车电脑信息显示屏上读出动力来源的转换状况。此外，与动力系统相关的其他配置还包括与D挡以下特设的B挡，用以增加电池的充电效率；同时中控台最上方的触屏式液晶屏，也可即时地、动态地显示电池与引擎的工况。

在配置方面，RX400h比RX350更为先进，它所配置的电子式独立恒温空调，使用HV电池驱动压缩机，即使引擎停止工作也具备制冷效果。在短时间停车等人时，这一功能最为实用，不仅省油，而且也避免了引擎怠速状态下污染严重的问题，值得一提的是，车主如果长时间停车开空调，当电池电量耗尽，RX400h将启动引擎为电池充电，因此如果为了环保，建议车主等人还是下车为好。

动力　不亚于RX350

RX400h采用一台3.3升V6引擎，最大马力为211匹。单从引擎的输出数据来看，RX350比RX400h还要高出61匹，但是引擎并非RX400h的唯一动力来源，它的真实动力应该是引擎加上电机的总功率。RX400h配备了三个永磁电动马达(包括两个前永磁电动马达，以及一个后永磁电动马达)，可以提供232匹的最大马力。

实际试驾，中低速状态下由于是电动，整车的力量输出非常细滑，跑高速，RX400h的加速力则十分强劲，超车绝不腿软，一脚踩下油门，车主会感觉到引擎和电机一起发力，整部车的各个部分能在瞬间同时达到最大的效率，反应实际上比传统汽车要快。至于刹车，踏板的初段比较敏感，但中段再踩深，刹车力增长并不明显，要踩到很深才有足够的刹车力度，需要驾驶者去适应。

传动　聪明的变速箱

RX400h的变速箱则采用ECVT电子无段变速系统，不同的地方在变速箱的挡位依序是P-R-N-D-B，并且没有RX350标准配置的手自动一体化功能。其中B挡原厂建议在下坡时挂入，可以获得更充足的引擎刹车，并且可以让发电机组回充更多电能回收到电池；另外，B挡的另外一个好处是可以限制车辆在时速20km／h以内纯粹用电池提供动力，这样在夜深人静的时候归家，即使把车停入自家别墅楼下车库，也不会打扰到家人的睡眠。

能耗　越低速越省油

即使以前有过驾驶丰田Prius普锐斯的经验，第一次坐进RX400h，试车组还是被其肃静的驾驶环境所“蒙骗”——转动钥匙的瞬间我们完全听不到点火的声音，刚开始难免会有些疑惑是否能够就此起步，只有看到功率输出表中的“READY”字样亮起，我们才确定车辆已经发动。