07款中华尊驰1.8T

如同涡轮增压器的瞬间启动,华晨汽车5年多的积累疾速迸发。全新的华晨1.8T涡轮增压发动机，既是中华尊驰的助推剂，更是国内自主研发的里程碑。国人几十年的自主化奋斗，如今已初露锋芒。

5年多前，当我们被大众1.8T涡轮增压发动机的澎湃动力所“震撼”的时候，华晨低调地开始了自己的E2系列发动机计划，第一个目标就是开发一款性能更加出色的“1.8T”。弹指一挥间，随着中华1.8T(骏捷和尊驰)的正式上市，E2发动机计划终成正果。

尊驰作为中华车的代表作，已不是新鲜车型，1.8T涡轮增压发动机的引人，算是为之注入了新鲜血液。生正逢时，此时的“1.8T”已经成为中华车新的灵魂。 走到这款黑色中华尊驰1.8T的面前，除了厂商重新设计的车牌，我找不到其他任何1.8T车型的特殊元素。显然，华晨继续走着自己的低调路线。

实际上，尊驰的外形设计就是一种带有时尚元素的中庸。但低调归低调，那款暗藏在发动机罩下、备受瞩目的1.8T涡轮增压发动机可不是等闲之辈。与大众1.8T发动机在涡轮启动前后”判若两人”的表现相比，华晨1.8T发动机显得更加均衡，以至于无法从感官上察觉任何涡轮启动的蛛丝马迹。不过，既然是废气涡轮增压，涡轮的工作总是受限于发动机的转速，因此在起步初段还是1.8L发动机的特性。即便如此，其1 000rpm时的扭矩输出还是可以轻松超过1 40Nm，而这通常已是一款1.6L自然吸气式发动机的最大扭矩值，如获得《汽车与运动》“2006年度十佳发动机”称号的起亚G4ED型1.6L CWT发动机，其最大扭矩也不过1 45Nm/4500rpm而已。

07款中华尊驰1.8T内饰图片

仅仅一个开始，华晨1.8T发动机便初露锋芒，之后更是一发不可收拾。随着涡轮增压器转入正常的工作状态.发动机功率曲线一路飙升，直至5500rpm达到125kW的最大功率，折合升功率69.72kW/L，远远超过同级别的大众1.8T发动机(110kW)，就连最新的大众1.8T FSI(11 8kW)和重新调校过奥迪1.8T发动机(1 20kW)都望尘莫及。这样的动力表现，即便装载到尊驰(标准B级车)上，推动1 505kg重的车身也是轻而易举-83.06kW/L的比功率和即将上市的上海大众斯柯达明锐1.8T FSI几乎相同(83.10kW/L)，而后者作为一款A级车，动力性能已被《汽车与运动》完全认可(0～100km/h起步加速时间仅9.1 s，最高车速为21 0km/h)。

当然,功率只是动力的一部分，不低于21 0km/h的最高车速足以超额完成我们的目标。作为决定加速性能的关键因素，扭矩表现更值得关注。从指标上看，华展1.8T发动机在2000～4500f13m的广泛转速区域内都可以输出235Nm的最大扭矩，而这一数值往往连2.5L V6发动机都难以匹敌。倘若吹毛求疵一些，我们认为这款发动机在2000--4500rpm之内并不是一个严格意义上的扭矩“平”台，而是在3500rpm出现峰值，两侧略有下滑。这样的细节其实微不足道——配合4挡手自一体式变速器，强大的扭矩足以弥补略少的挡位，特别是超过60km/h后的中油门加速超车(无须降挡)，加速力道毫不亚于2.5L左右的V6发动机，且油门响应更加敏捷，随心所欲。再加上至今仍旧先进的前双叉臂后多连杆四轮独立悬架，以及米其林的205／55 R1 6轮胎，中华尊驰1.8T的高速稳定性完全达到了德国车的标准。如果说不足，那就是方向盘的阻尼稍稍偏大，多少影响了些路感，而且回正力也略小一点。