上一代的神行者诞生在路虎属于宝马集团的时代，而新一代车型则完全是在福特集团全力操刀之下进行研发，结果显而易见，全新车型有了脱胎换骨的变化，最明显之处，新车套用了新款VOLVOS80的3.2升引擎与路虎发现3上诸多福特时代新应用的科技。　

外观　　

揽胜运动版的缩小款　　

从旧款到新款，神行者2的外形部分将揽胜运动版、发现3等家族车系的设计元素融入其中，在外观细节上可以发现诸多家族的DNA，像是磨碎器造型的水箱护罩、蚌壳式引擎盖、两侧叶子板上的散热通风口等等，同时，新车的备胎也由原来的外挂式改为放在行李厢下面，前、后保险杆与车身同色。

总的来说，新车的整体造型更为流畅时尚，几乎是揽胜运动版的缩小版，只是通过车身尺寸与整体线条规划出自我风格，从而与家族中的大哥作区别。车身尺码方面，神行者2没有什么太大的变化，有些许的小幅扩张，车长增加10mm、车宽增加了30mm，另外，新一代的神行者也不再衍生出三门车型。

内饰　　

车厢粗糙感明显

坐进车内，一股稍浓的塑胶味扑鼻而来，令试车组以为误上一部十万级别SUV。环顾神行者2的车厢(以试驾车的橙色车身搭配的黑色内饰为例)，中控台、车门等部位大量采用塑胶材质，虽然用上豪华车惯用的胡桃木与镀铬作点缀，但铺陈的范围仍然不够大，大量的塑胶件以及方正规则的按钮很容易使人产生廉价感。新车各式按键旋钮的触感、质感虽然比上一代进步，但是有些地方如果用手轻敲感觉比较空洞，以一部豪华SUV的标准来衡量，神行者2在内饰的精致度上还是有很大的提升空间。

无匙启动按钮。

值得一提的是，新车虽然宽度增加，但是由于中控台占用的体积不小，从而使得驾驶者即使调到合适的坐姿，实际操作起来，膝盖还是很容易顶到中控台的边缘。

配置方面，神行者2的音响系统采用搭配14支扬声器的ALPINE　DolbyProLogicII7.1环绕音响主机，音场效果不错；中控台下方的双区域恒温自动空调系统，刻意以三个大型旋钮来与上面的音响系统作区隔；新车还采用了无匙启动按钮。此外，新车还延续了路虎的传统，标准配备大面积的全景天窗，天窗经过特别处理，还附设了两张纱网，到野外露营的时候可以抵挡蚊虫的滋扰。　　

动力　　

低转扭力充沛　

试驾车标准配备来自VOLVO的3.2升直列六缸铝合金引擎，这具引擎我们之前在试VOLVO新S80的时候也曾体验过。在细节上，它做了一些修改来满足神行者2作为SUV而有别于轿车的诉求，包括提升抗污、抗泥能力，防止水分入侵，调整机油油路，让引擎在倾斜的角度下依然能够得到充分的润滑。经过调整后，其最大马力输出略降5匹为230匹，马力峰值输出转速仍为6300转；最大扭力为317Nm，峰值输出转速为3200转。

神行者2搭配的六速手自排变速箱表现不错，在1400转左右时就能输出七成五左右的扭力。试车组觉得这具ZF出品的变速箱借鉴了一些CVT的特点，减少了换挡冲击，行驶的平顺性值得表扬。新车的这一特性甚至让驾驶者在迅速踩踏油门时，较难凭借引擎的声浪去捕捉动力增长的步伐，当驾驶者还在误以为动力不足，其实车辆的速度已经不低，不过，这一点车主可以通过时间去慢慢适应。

刹车环节，神行者2配置了ABS、EBA等系统，大力刹车能够回馈充足的力道。试驾过程中有一个小意外，高速刹停(时速100km／h)测试过程中，完全踩尽刹车踏板，车身会稍微向左倾侧，并偏离原先的行驶路线，这种突然而至的状况着实把试车组吓了一跳，凭借经验，记者在保持刹车的情况下迅速向相反方向回打方向盘，借助DSC动态稳定控制系统把车身拉回正确的车道，这种刹车偏差的问题或者是试驾车的四轮定位没有做好，估计只是个别现象。

行李厢容积比上一代增加了38％

空间　　

设计实用贴心　　

神行者2的行李厢容积比上一代增加了38％，后排座椅椅背可6：4分离折叠、放倒，折叠后的地板相当平坦并且没有高低落差或大间隙，底板盖一边为地毯，另一边为抗水表面，十分实用。新车在行李厢底板下方塞入一条全尺码备胎，这是新世代紧凑型越野车普遍采取的手法。另外值得一提的是神行者2的车厢内部有多个角落都设置了细小而就手的置物格，考虑十分周到。在中控台的正中央，由于试驾车没有配置卫星导航系统，因此原本放置液晶屏幕的地方空余出来，也顺其自然变成一个杂物格。唯一的遗憾是黑洞洞的开口严重破坏整个中控台的和谐感，明显与接近六十万元的豪华SUV的身价不相称，试想如果原厂的工程师能在上面加上一个盖子，那将大大加强整个车厢的美感。