我们此次试驾的这一辆新景程，在操控性方面可以说是给了我们一个大大的惊喜。与老款景程相比，这辆车在进行场地测试时的表现，完全像脱胎换骨一样，几乎很难再和老款产品搭上边。

运动性的悬挂调校把车辆侧倾控制在了一个比较小的范围内

虽然车辆自身的重量超过1.5吨，但是这辆新景程在以60公里/小时的速度绕桩时，并没有美系车一贯的“坐船”感觉。随着桩桶依次从车门两边飞速擦过，车身也坚定地从一侧摆到另一侧，悬挂系统毫不迟疑地顶住了车身侧倾时带来的巨大压力，即使我们在车身内清除地听到轮胎不断发出与地面摩擦时的哀鸣，可是试车手的表情和车辆在桩桶间灵活的姿态，却在不断提醒着我们，可以把速度再提高一些。

即使是在车身剧烈的左右摆动下，车尾还是牢牢地粘在地面上，并没有出现甩尾的倾向。而且，从这个角度来看，也不是很容易就能看出这是在进行绕桩测试。

从副驾驶的位置上下来，我特地坐到了后排座位上，想看看车尾对操控性的影响有多大。因为从外表上看来，这辆新景程有着一个厚重的屁股，按照常理来将，在绕桩时，较重的车尾是最容易导致车辆失控的。与坐在前排座椅上感觉到的悬挂“吃进”路面的感觉略有不同，后悬挂对地面的帖附力不如前悬挂那么强，但是，还是可以很清晰地分辨出后悬挂对待侧倾力的“强硬”态度。整个后排座椅的摇摆幅度并没有比前排座椅的摇摆程度感觉打多少，坐在车里，也不会感到后轮会有发生侧滑的倾向，后悬挂还是把车轮牢牢地压在地面上。估计，这和车尾看似较大，但实际分配的重量并不多的原因有关。

只有在过度转向时，才会探到这辆新景程的过弯极限。此时车尾上翘的比较明显。

等到我自己亲自坐到驾驶座上来感受这辆新景程的操控性时。刚开始还是有些不适应，因为略显灵活的方向盘让我很容易就转向过度，虽然车的急转弯操控极限很高，不过，在刚绕过几个桩时，我还是把车身给打了一个160度的弯。慢慢的，随着对这辆车脾气的逐渐熟悉，手中的方向盘是越来越灵活，绕桩的速度也是越来越快。车身的重心可以随着方向盘快速的转动，从车身一侧迅速甩到另一侧。而且，运动化的调校可以让驾驶者不必担心重心对车辆一侧的重击会让车身甩出去，强硬的悬挂完全可以顶住侧倾的车身，让驾驶者信心十足地把油门再踩进一些。

配置的锦湖轮胎被我们折腾过后，就像一个老头一样，气喘吁吁，过早显出老态。

不过，和如同小伙子一般健壮出色的操控性相对，这辆新景程所搭配的锦湖轮胎却过早现出老态，在我们测试过后，胎肩处就已出现明显的磨损（感觉要是这样一直开下去，很快就会把胎肩给磨平的）。以至于在我们后来的驾驶过程中，一直对那套轮胎抱着侥幸心理，生怕它出了什么问题把我们扔到路上。

在随后的100公里/小时的速度下急刹车和0-100公里加速测试中，这辆新景程表现的也是有喜有忧。喜的是在刹车测试中，新景程较硬的悬挂调校尽职的承受住了刹车时车头巨大的下压力。在从100公里刹车到静止的35.3米的距离中，这辆新景程的点头现象并不明显。而且，在把刹车踏板用力踩到底的时候，感觉手中的方向盘还是可以做一定幅度的动作，至少变换一辆车道不成问题。忧的是在0-100公里的测试中，这辆新景程所搭载的2.0L发动机并没有和出色的操控性相匹配，显得有些动力不足，虽然在整个提速过程中发动机表现得后劲比较足，但是，却不会有那种让人肾上腺素加速分泌的推背感。

驾驶这辆新景程碾过S形山路，是最能体会操控乐趣的驾驶方式。

从测试场地出来，我们又到怀柔的山区实测了一下这辆新景程的山道表现。虽然动力有些不足，但是稳定精准的悬挂调校总是能让我们稳稳地把车轮压上路肩，然后大油门冲向下一个弯道。并且，在随着山脊转弯的时候，即使山谷中回荡着响胎的声音，我们也可以微笑着面对到路右侧的悬崖，把方向盘打到底，油门踩到底，而不用担心车身会随着重心一起滑出去。随着山路起伏，我们身处的这辆新景程也如水中的游鱼一样，游走在蜿蜒的山路中。

总的来说，虽然动力性一直是我们谈论的话题，不过，这辆新景程在操控性方面带给我们的新感受，在一定程度上弥补了2.0L发动机动力性上的不足。我想，对于北京的用户来说，城市路况中，这辆2.0新景程应当是能把操控性和经济性同时兼顾的不错选择。