国内紧凑级轿车市场的竞争随着新卡罗拉的上市变得火药味更浓：先有宝来，后有标致307、福克斯、思域、马3和近日刚上市的明锐。但是卡罗拉绝非等闲之辈，毕竟，到这代炎止已经是第10代传人的它将会继承“先辈的遗志”，创造出新的销售神话

传到第1 0代，已经不必用怀疑的眼光审视它：既然前面有9位先辈，所以证明这款车是极成功的，否则丰田早就“改弦更张"了。但是，对于卡罗拉来说这却是一份厚重的遗产，因为在原本已很高的市场接受程度的考量中再上一个新台阶并非易事，恐怕只有卡罗拉项目成员心里才体会到“高处不胜寒”的滋味。

同样的滋味也在我心中萦绕，作为丰田销量最大的车型之一的它会为中国人接受吗?它也能达到甚至超过凯美瑞热销的局面吗?虽然，我们的测试报告回答不了这个问题，但是却可以提供一些求解的思路。

中国人喜欢什么样的车?这是各大厂家挖空心思想找到最佳答案的问题，丰田也不例外。对于绝大多数购买紧凑级轿车的买主来说，实用与价格才是最为关键的两大因素。至于运动感、操控性、时尚的外形和先进的技术等，则是车辆本身能提供的“副产品”。就像吃饭，主食虽然没滋味，但有了就饿不死人，如果想有滋有味，就得加些炒菜当副食。

丰田明白这个道理，他们心中的目标是造能满足需要的车，毕竟“副食”要花大把的银子，这是消费者最在意的东西。我们测试的卡罗拉是次顶级配置的GLX-i车型(4挡自动变速箱)，价格1 6.68万元。包括真皮座椅、天窗、6气囊和6碟CD等，如再加1.3万，还可以选装导航和可视倒车雷达。

先不就价格发表评论，因为测试报告有别于购买参谋。数据才是我们可以提供的“硬参考”。新卡罗拉从静止加速到时速1 00公里用时1 2.3秒，对于1.8升1 36马力的发动机和4挡自动变速箱来说既不能责备，也不能表扬，中规中矩是最准确的评价。随着发动机发出洪亮的吼叫，卡罗拉渐渐进入佳境，虽然少了几分推背感，但多了几分成年人的稳重。

给我们留下良好印象的是套在1 6英寸轮圈上205／55的邓禄普轮胎。它抓地力强，且在过弯时支撑力非常到位。在一定程度上弥补了悬挂侧向支持偏软的不足。但是在过减速带时，还是能感觉到悬挂对路面的起伏比上一代车型“严厉”。这是丰田的工程师加强了弹簧的刚度，让并不先进的前麦弗逊后拖曳臂式悬挂尽量“运动”的结果。

在轮胎抓地力强的基础上，刹车成绩让我们十分满意。 42.1米的成绩让马3和思域汗颜，而且没有热衰减。但在刹车时，脚踏板的感觉表现为前松后紧，行程与刹车效果成非线性增长，轻踩制动时令人产生“停不住”的错觉。 ABS工作比较细腻，与上一代大体相同。

坐在车里，新卡罗拉还是与前款一样，内饰设计偏保守。中控台大体的形状相似，都是上宽下窄，严格左右对称式，只是控制按钮的形状和位置有所变化。空调控制界面简单明了，易于操作。与老款相同的还有中控台下方内侧的储物格，如果你对此车不熟悉，难于第一时间发现。