如今入门级家用车市场的主要消费群体已经变成了年轻一代，汽车作为一种时尚标签的功能越来越明显，甚至超越了乘用本身。这种改变也说明了我们的汽车消费进入了另一个阶段，脱离了“温饱”，正走向“小康”。面对着消费心理的改变，各个厂家也争相推出时尚、靓丽的新车型来打动年轻人的心。就像苹果笔记本和索尼相机的热销一样，对于那些时尚的年轻人来说，汽车的外部价值要比内部价值高得多，他们对于机械部分的要求还处于初级阶段，设计却占有决定性因素，这也让厂家的平台战略得到了很好的发挥，在一个平台上衍生出多种产品，既能扩大市场份额，又能不断推陈出新，同时将开发成本进一步降低。就在东风标致206上市一年多的时候，一款与之同平台的新车也展现在人们面前，它就是东风雪铁龙的C2，与福克斯、沃尔沃S40和马自达3采用同一平台打造不同档次的车型相比，采用同一平台的206和C2市场基本重合，它们之间的竞争也更加直接。

除了名字，中国版的C2与原版车型没有相似之处

欧洲版的C2，在笔者看来是无论如何也不会引进到中国来的，且不说它的身材如何，就是3门掀背的车身结构又有几个人能认同呢？想当初人们对于两厢富康的敬而远之雪铁龙应该还记忆犹新，3门掀背，对于中国来说还早了一点。于是当东风雪铁龙代号为T21的新车即将浮出水面的时候，更多的人认为它只不过是一部凯旋版的C2罢了。然而当新车正式下线，才发觉这是一款与东风标致206出自同一平台的车型，可以说，除了名字，它基本上与原版的C2没有任何瓜葛。

理智地分析一下就可看出，雪铁龙这么做也多少有些无奈。标致和雪铁龙都是PSA旗下的公司，两个企业在产品开发上都保持了独立，产品的差异度也很大。由于前车之鉴，雪铁龙知道欧洲版C2在中国不会有什么好结果，C3虽然可以在竞争中有明显优势，但是2003年面世的它显然已经过了最佳销售时期，从设计上讲也跟C4和C6这些新车型差了一个时代，面对国内市场的复苏，雪铁龙也急需找一款具有竞争力的产品替代富康，既然自己没有，只好从同胞兄弟那里过继了，这样既节省了成本，又能保住一部分市场份额。至于名字，东风雪铁龙自凯旋后就沿用了“C+数字”的命名方式，按理说这款新车从尺寸上更接近C3，但却给它起了个小字辈的名字，难道这么做是为了给以后新款C3的引进留下空间。