引言：又一款经典车回归了。2007年7月4日，在老款菲亚特500 诞生50周年的特殊日子，新500让整个都灵沸腾了。老500有着与老MINI、老甲壳虫相似的身世，都是设计于战前，兴盛于战后，并且都是当年的看家车型；今天，菲亚特也加入了复古的阵营，在沉寂了30年之后，全新的500复出了！

菲亚特500不仅是早年菲亚特的镇宅之宝，更被意大利人视为掌上明珠。在菲亚特历史上，曾经有数款车被冠以500的名字：最早的一款可以追溯到1936年的500微型轿车，它以小巧的身材、实用的功能和低廉的价格成为意大利当时的国民车，小老鼠(Topolino)的昵称足见人们对它的喜爱。1957年重新设计的500堪称汽车工业史上的经典。区区2.89米长的五短身材竟然能容下4个人，0.5升21马力的双缸风冷发动机居然能跑到100km/h。回归也罢，复兴也罢，今天的500针对的就是这款车，1957年也是公认的菲亚特500元年。这一代500的生产持续到1977年，它的一系列后续车型虽然继承了500的衣钵，但没有一款经典到可以沿用500的名字。这其中我们最熟悉的当属126P。1992年推出的一款发动机前置前轮驱动的微型车曾被冠名为Cinquecento(意大利语500的意思)，为什么不直截了当地叫500呢？因为它无论造型还是设计理念都与1957年的500有着天壤之别。菲亚特500自此就销声匿迹了吗？当然不会！2004年日内瓦车展上，菲亚特推出了500概念车，此举被视为500重生的第一步。3年后，量产版的新500终于面市了！
   
这次来到都灵，给我留下最深印象的是意大利人刻骨铭心的500情结。7月3日整个都灵就像过节一样热闹，上千辆不同年代的老500云集市中心广场,Cinquecento是人们交谈中出现最多的一个词汇。7月4日晚，在都灵的波河上菲亚特为新500举行了空前规模的上市发布会，现场观众上万人，歌舞表演、焰火、狂欢，其阵容不亚于奥运会开幕式。后来才得知，这场发布会就是去年都灵冬奥会开幕式的原班人马承办的。

7月5日的媒体试驾居然令那些见多识广的欧洲汽车专业杂志编辑方寸大乱，在挑选试驾车的接待台前，很多花白头发的老编辑迟迟做不出决定；在发车区，很多人在车旁驻足良久，眼神中流露出的那种激动是我在其他车型的首发试驾中从没有见过的。
   
我没有这种500情结，选车时自然多了几分理性：1.4升16气门汽油机，装备嘛，自然要最高的Lounge款。理由很简单，未来如果500进口到中国多半是顶配车型。
   
虽然身材拉长了半米，但依然是个小精豆，从整体到细节无不流露出复古情结
   
新500个头够小的！长、宽、高分别只有3546mm、1627mm和1488mm，轴距2300mm，虽然长度和轴距比1957年的500拉长了近500mm，但依然是不折不扣的城市用微型车。新500不属于那种娇小可人的类型，它看上去很敦实，厚重的下半部分和逐渐收缩的上半部分形成了强烈的反差，尤其是185/55R15轮胎，明显超出了这个级别车型的平均值。远远看去，我总觉得它像桌面上常用的鼠标，有时甚至有一种想把它一手捏起来的冲动。
   
既要复古，又要照顾当前用户的审美口味，这种看似矛盾的要求在菲亚特设计中心设计师的手中得到了圆满的解决。虽然融入了很多现在流行的设计元素，但新500依然带有老500的神韵，浑圆的发动机罩和近乎直线的车顶都作为特征造型被保留下来，还有圆形的大灯和车身表面的镀铬装饰条也作为传统得以保留。老500有一个几乎与车顶同宽的手动折叠帆布天窗，新500不可能沿用这一设计，但设计师巧妙地把外开式的玻璃天窗涂成了黑色，不仅形似而且神似。

如果说外观给人的感觉是兴奋，内饰就要用震惊来形容了。它的很多设计颠覆了微型车的传统，比如仪表台的材质，既不是感觉廉价的塑料，也不是过度奢侈的真皮和桃木，而是用硬质复合材料和特殊的表面喷涂工艺，让人感觉它是车外金属覆盖件自然而染向车内的延伸。内饰有多种配色方案，但我最青睐的还是乳白色方向盘、仪表板和蓝色座椅的组合。

更令人赞叹的是设计师对车内空间的把握。3.5米长的车身、2.3米长的轴距，前后座的空间分配自然不能面面俱到。前排的空间首先要保证，坐在驾驶座位上，感觉与目前的紧凑型轿车在空间方面没有本质的区别，再到后排坐坐，竟然没有想象中那样拥挤！绕车转了一圈，再看看数据表，才发现其中的奥秘：行李厢容积被压缩到185升，腾出来的地方全给了后座；换档手柄移到了中控台上，就像很多MPV一样，车窗升降按钮也从车门移到了中控台上，这样一来，前排的肩部和肘部空间宽裕了许多。