初次见到赛豹，是在2004年的北京车展上，在当时众多豪车的争奇斗艳中，哈飞赛豹的出现已经引起人们的关注。因此，近日的试车让我一种似曾相识之感——两条非常清晰的腰线，从大灯开始，绕过车身一直到尾灯，把三厢车的特点完全勾画出来。酷似凯越的前脸饱满圆润，三角形尾灯时尚中带点跃动的灵气，车门拉手、水箱格栅、前后防擦条等全车多处镀铬处理，车身长达4.4米给人以匀称感。曾有一位朋友听说我正在试驾哈飞赛豹后显得不以为然，他的第一反应就是：“哈飞赛豹？难道是赛马的新款？也是微面系列？”但当他见到真车时就一下愣住了，他说这车怎么看也不像是辆自主品牌的轿车，的确，从外形上看，哈飞赛豹可以称得上是一款足以吸引人的三厢轿车。

赛豹的内饰采用的是深浅搭配，上深下浅，视觉效果更佳。黑色的转向盘、黑色的空调出风口、黑色的换挡杆以及黑色的车窗边缘，配合中控台边缘粗线条的同样为深色系的桃木饰板，含有一种特殊的古典气息。赛豹的驾驶舱内空间虽然比不上那些采用MM设计理念的家庭轿车，但是也决不能低估它的实力。在前排驾乘者舒适地选择好座椅的位置后，再进入后排座椅坐下，以记者的块头来讲，虽然不能翘起二郎腿，但是坐直身体以后，腿部空间尚有部分余量，甚至还可以半躺着坐在上面。而头部空间虽然不比腿部空间那么富余，但是也决不会顶到记者的头，身高在180 cm以下的乘客完全可以轻松自如地控制自己的坐姿，身高超出这个范围的乘客，可能也只是在头部空间上略微感觉到一点点压抑。当然，如果在后排座椅上坐上3个成年人，恐怕还是会感觉拥挤。不过好像现在市场上的中级车中，很少有能够坐满3个成人还能够保持比较舒适坐姿的车型。

赛豹与东南菱帅一样搭载的是三菱4G18发动机，而菱帅也一直被一些汽车爱好者作为改装赛车的原型车来使用，绝对不用担心其动力表现。静止加速时，在1挡的情况下，车速迅速提升，发动机的转速也跟着迅速提升，在超过6 000 r/min达到红色区域时，车速提升至80 km/h左右，接下来马上换为2挡，车速顺利的提升至100 km/h。整个加速期间，推背感强烈，而发动机的噪声也相对较大，只是油门的响应稍稍的迟缓了一些。换挡杆的把握质感也是赛豹有别于其他中级车的一个特点，其把握的感觉是厚实有力，非常稳重，换挡行程也较短，换挡时间可以大大缩短，不过在入挡的弹性上还稍显不足。此外，赛豹的制动踏板和离合器踏板都设计得比较轻巧，响应灵敏，离合器的游离点调校得有些高了，刚刚驾驶时需要适应几下。不过，驾驶过千里马车型的人应该对这习以为常了，所以这并不能算是一个问题所在，只是各人的驾驶习惯不同而已。