来自美国的报道,2007年其新上市车型平均每加仑汽油行驶里程26.4里,创出美国汽车史的新高,这一变化来自于消费者节油需求上升及车辆节油技术的提高.虽然本年度美国汽车市场依然低迷,不过混合动力及小型车销售看好.

这个轮子上的国家如何推动节油? 一方面来自市场的选择,油价高企影响了传统美国消费者的选择,一方面来自政府的引导,2020年上市车型每加仑汽油行驶里程需达到35里.

再看我国,经过最近5年乘用车市场的突飞发展,市场容量成倍扩大,黄金排量却没从2000年前的1.6拉下,反之上移的趋势相当明显,中级车的1.8,2.0,中高级车的2.4,1.8T.对于微型车,各地以前的歧视性过路过桥上牌政策犹弦在耳,为了应对,微型厂家通过大马拉小车的方式来解决,由此衍生出车体加大加宽, 我们的微型车越来越大,这似乎已成趋势. 飙升的油价似乎并没影响人们对高排量的消费.

原因是什么?

购买高排量和低排量车实际使用成本差异并不大.购买环节是消费税的微弱差异,使用和报废环节基本没有不同,而目前不少高排量的车标称的油耗甚至低过低排量,这说明两个问题,高排量并不完全代表高能耗,政府并没进行有效政策引导.

消费者喜欢大车,厂家乐意造高,大,全,政府可以多收税,车好带来的城市形象提升,价值链顺其自然而成,不过这个后果就是全国范围的汽车消费能源意识的匮乏,在这个除了工资不涨什么都涨的年代,油价的相对高企被人淡忘,今年SUV的畅销已明确指示油价不足以左右目前的消费趋势.难道我们的消费者富过美国人?这就是所谓市场失灵的现象.

举个身边的例子,每次到菜场买菜,我都自备袋子,拒绝使用摊主各种各样的塑料袋,问过一个卖青菜的摊主,一天得送出至少200个塑料袋,他没有用可降解的环保袋. 为什么? 第一,市场管理部门没有要求他不能使用不可降解的环保袋,没有政策指导和监控; 第二, 消费者多半视方便胜过环保,袋子是一定要提供的,否则无法把菜卖出,消费者的引导不可获取; 第三,从成本考虑,袋子价值越低越好,这样可以降低营运成本. 这个时候,如果市场管理部门不出手,仅靠几个觉醒的消费者,恐怕对塑料袋之泛滥于事无补.

政府的职能之一,就是在市场无法靠自身机制调节的情况下,进行调控. 能源战略的高度不是每个消费者,每个厂家能站的,推动微型车能耗改进,柴油车开发和引进,混合动力车,新能源的推动是一件功在千秋的事情.