9月4日的北京是一个晴空少云、秋高气爽的日子。这一天，沉寂多日的北京现代终于以“金秋欢乐惠”为主题，对其旗下伊兰特、雅绅特和索纳塔三大品牌全系列产品进行大幅降价。最高降价达1.6万元，最少也有5000元。在车市已经踏入“金九银十”的时候，北现的降价让业界和消费者为之一振的同时，不免产生同一个疑问：此次行动，相对北京现代，到底是及时雨，还是晚来风？

北京现代曾有过辉煌的市场战绩。凭借伊兰特单款产品当年上市就过10万辆的奇迹，跻身全国轿车销量前十强，力压当时风头正劲的上海通用凯越，使北京现代保持了近4年的超常规发展，被业界称为“现代速度”。但是今年春节过后，北京现代的发展出现拐点，轿车总销量和单品牌销量直线下滑，开始淡出企业销量和产品销量前10位。偶尔伊兰特勉强进入前10名，也基本非常靠后。出现这一发展瓶颈的原因主要有以下几点：

一是受产能所限。从2002年11月18日建厂开始的5万辆，到2004年4月初的15万辆，到2005年10月的30万辆，北京现代是几次扩充产能。但到现在，其30万辆产能的第二工厂2008年方能建成，这中间的两年多时间就形成了暂时的产能空白带。加上目前，国内大多厂家都根据市场需求对产能进行了调整，北京现代在这一点上显然落后了一步。

二是个别产品定价策略出现失误。依靠伊兰特一炮打响的北京现代，却在雅绅特这款车上由于市场价格制定失策而栽了跟头。本来一款定位于家庭时尚用车的雅绅特，因为上市之初定价过高又仓促降价导致消费者集体投诉，甚至惹上官司，没有实现北京现代的销量预期，同时也直接影响到北京现代的整体品牌形象，间接影响到其它子品牌的销售。

三是产品更新换代未及时跟上。今年，汽车市场的持续增长刺激了厂家新车的推出。可以说，今年是新产品层出不穷的一个年头，而北京现代却在这个时候落伍了，抛出“调整年”的概念。今年4月份在海南三亚举行的“舞动‘新’风——北京现代五大产品全新上市”新品发布会上，北京现代宣布今年进入“调整年”，它将在稳定市场价格、推广全线新车型、调整品牌战略以及建设研发中心等方面齐头并进。新品会上，北京现代推出了SONATA御翔、伊兰特Sports、伊兰特07款、1.6L雅绅特、2.0自动两驱型途胜等五款产品。但业内人士清楚地知道，这些只是在原有车型上做一些文章的小改款，2007年北京现代没有新车型投入，北京现代不得不进入调整年，在车型上又慢了一拍。

四是企业领导层的更替。从去年年底到今年年初，北汽控股实现新老班子交替，徐和谊接替安庆衡全面执掌北汽控股。由于从北京现代董事长一跃而成为北汽控股董事长，依托北京现代起家，一向比较强势的徐和谊大部分时间都用在集团的调整上。加上克莱斯勒变故，北京奔驰－戴克的调整，使北汽控股疲于应付，影响了包括北京现代在内的集团的整体发展。