十年之最！55家整车厂商、近百款首发新车、22万平方米展出面积，使得62届法兰克福车展成为近十年最受瞩目的一届。遗憾的是，在欧洲这个全球汽车工业技术圣地举办的车展，中国汽车业界的主流厂商都没有参加，壮起胆子参加的代表，也注定在主流厂商的一场声势浩大“秀”的包围下，不会有多大声音，只能被其边缘化，还要受到欧洲人“抄袭”和“不安全”等不那么公正的评论。

不过业界还是为能参加的中国厂商叫好，因为这种来自汽车领先国家的指责，如果从中国汽车发展的光明前景来看待，多少能看出西方社会对中国已经显现出的强大竞争力消费品生产能力的害怕，而希望将其在萌芽状态，就通过不利舆论，来挡住中国汽车自主品牌进入欧洲市场的一种倾向。而从另一面来讲，通过这场世界顶尖汽车选手们的“秀”，我们也能学习到他们的技术特长，以及认识到整个行业的发展趋势，这对于潜心积蓄实力的中国汽车业来说，还是一个很好的学习机会。

在日益严格的环保标准、不断变化的消费趋势、竞争愈加残酷的全球市场大环境下，国际汽车巨头都必须要适应新竞争格局和应对新市场变化。尤其是在汽车的发源地欧洲，这些老牌汽车厂商近二十年来，面临来自亚洲竞争对手，尤其是日本和韩国的冲击和压力很大，到底是继续执着于自己一贯坚持的技术领先，通过不断的技术积累，让汽车保持本源的驾乘乐趣，让其他厂商追随；还是通过学习日本厂商以消费者为导向，生产更加物美价廉的产品，以适应愈发实用的消费者需求，扩大市场份额。这似乎不是问题的问题，一直困扰着欧洲的厂商们，因为他们不可能在对消费者的认知和钻研上，超过日本这一后起之秀，也很难在成本控制上，达到日本人那种近乎狂热的精确，那只能在技术领先的道路上越走越远，以保持自己的特色和竞争力。

其实，这是很冒风险的举动，看看J.D.POWER的权威排名就知道，往往由于欧洲厂商在产品上大量运用新技术和新部件，而导致整车的单位故障率偏高，而大多使用成熟技术的日本厂商，在各个级别产品排名表上远远超过欧洲同行，而后来如法炮制的韩国厂商，则更加厉害。采用新技术就要冒一定的市场风险，这是不言而喻的，如果花更多的时间和精力将其完全测试成熟，那也就丧失了市场机会。并且如果不采用新技术，单纯的比拼制造工艺和加工水平，并不能在日本厂商面前占据全面优势，这就是欧洲厂商的矛盾之处。

再回头看看日本厂商，其代表厂商丰田尽管在今年第一季度全球销量超过通用汽车，成为业界老大，这个昙花一现的成绩，虽然还不能真正说明问题，但到底丰田能否在不远的进来，真正成为全球最大汽车生产商，可能大多数业界人士都会说是。的确，正是那种“消费者要什么，我就生产什么”的实用主义，成就了丰田如今咄咄逼人的态势。而且无论在制造和生产协调层面、还是把握顾客心理和服务层面，以及在产品研发和品质管理层面，丰田都有强大的实力，而且其宽大的产品线正面，可以让不同市场区域、不同消费心理、不同价位等消费者都能早到适合自己的产品。这样的经营思路是和欧洲几大厂商有着明显差异的，对于消费者来说，到底是你给我什么？还是我想要什么？这是完全不同的。迎合消费者就能更容易获得市场的青睐，而一味追求性能和技术，肯定不会受到所有人的好评，至少不会让那些仅仅把车作为代步工具消费者的热衷。

如果看回汽车的基本功能，的确就是为了让只有两条腿的人类跑得更快，装得更多，精于“奇技淫巧”的欧洲人才发明了汽车。但是人类有了四个轮子以后，就多了一种驾乘乐趣和体验，这也是仅有两条腿和借助牲畜的年代所想象不到的。在如今还使用化石燃料和内燃机为主的汽车时代，要技术还是要市场？也就是说，是以产品导向还是消费者导向？这样的一个命题，对于汽车厂商来说，可能并没有终极答案。那未来的汽车，或者说满足人们出行的交通工具是什么样呢？氢和电磁力推进？还是没有轮子只有翅膀？亦或在管道中漂浮？这些科幻影片中的情景，可能在我们这个百年之中就会出现，但是，这不就是新技术的运用吗？因此让我们还是要尊敬那些以技术革新为使命，不断推陈出新的厂商吧，正是有了他们，汽车行业才会进步，也正是有了他们，我们才不会失去驾乘的乐趣。

有个历史学家曾经说，欧洲海洋文明最大特点就是富有进攻和冒险性，而中国本质上是大陆文明，具有中庸的特质和包容性，这是与欧洲有着截然不同的价值取向的。日本也好，韩国也好，都在历史进程中受到了中国很深的影响，如果以此来看各自汽车业的发展发展特点，不也符合这一文明特质吗？