德国和日本都是二次大战的战败国，同样也是从战后废墟中走出来的经济强国，德国在一二次大战中已经累积了很好的工业基础，在加上战后非常注重工业技术人才的培训，德国的工业水平一直都出于世界领先的位置。而日本在一二大战期间或之前，工业是靠仿造别人的起家，进行原始积累，二次大战后，对市场特别重视，非常注重产品的质量，品质管控非常严格，出来的产品水平不断提高，大大促进了日本工业的发展。

汽车是德国首先发明制造的，他们的技术一直都领先，加上德国人严谨和实在的民族性格，使得他们对汽车制造技术一直都是孜孜不倦地追求，他们比较欣赏技术含量高，安全性高的产品，但往往就忽视了市场的需求。而日本汽车工业之所以能后来居上，就是非常重视市场，市场需要什么，就做什么，客户需求的技术、品质达到什么程度，就做到什么程度，把产品的寿命设计得非常精准，使用寿命范围内基本没问题，到期就报废，一点都不浪费。正是这种精益求精的态度，不但使得产品的质量有保证，得到市场青睐，还大大节省了成本。

用一句话简单概括，德国是用技术领先来带动市场，而日本是用市场来推动他们的技术和品质，不做最领先的，只做最适合的。前者是造车是造技术，后者造车是造市场。这种理念的冲突在全球的汽车市场都存在，随着中国汽车消费市场的日益增大，德日系的理念冲突在中国也日渐明显。中国汽车工业出于起步阶段，自主品牌要获得快速发展，必须站在前人的肩膀上，学习先进的技术和理念。可以看到，在汽车行业里，德系和日系都是世界领先的，但也是不同风格，不同理念的，谁更适合中国？

关于谁更好，谁更适合的争论在国内的非常激烈，其中以安全性的设计理念冲突最为突出。德系车讲究钢板的厚度和强度，把发动机室和驾驶室都做得非常坚固，在保护人的同时也保护车，但这样必然增加了整车重量，增加油耗，根据现在的市场需求，德系车会减薄钢板的厚度，但增加其强度，或者更换材质，他们按照原来安全性的理念，通过技术和材质去解决问题。日系车钢板较薄，车身轻，使得油耗低，燃油经济，迎合了市场需求，按照德系车的安全理念，这样的车是不安全的，但日系车用他们的碰撞吸能概念去解决问题，也就是牺牲车来保护人。

中国很多消费者都不认同日系车碰撞时吸能的安全概念，但这种方法挽救了不少生命，在日本很多重大交通事故发生时，碰撞吸能很多时都是保护了乘员和行人的安全，车毁人不亡的情况比较多，日本交通事故死亡率一直较低，近年还有下降的趋势。日本国土狭小，车多路窄，车速不可能太快，特别在东京那么人口密集的城市，在低速行驶环境情况下，出于造车和用车成本的考虑，其设计本来就不必追求德系车那么的厚实，这样的话碰撞吸能的概念就很有必要了。可以说，日本人用他们的智慧解决了城市行驶安全的问题。

中国国土要比日本大得多，但人口众多，大城市人口也非常密集，交通拥挤的情况越来越严重，平均车速在不断下降，大城市是汽车消费的主力市场，在全球石油资源日益紧张的情况下，车轻自然能降低油耗，符合市场的需求，在怎么解决车轻降低行驶安全性的问题上，中国的自主厂家应该学习日系车这种理念。

足够、适合就好，能很大程度节省成本，相信我们很多自主厂家都这样认为，但站在消费者的角度，心理的潜在诉求，肯定是越安全越好，对于危急到人身安全的，没有足够、适合就好的想法。而且中国经济处于快速发展阶段，很多地方的城市化进程很快，高速公路越来越多，相信累积到一定的时期，中国城市间高速公路的发达程度会超越很多发达的国家，德系车的理念会有相当大的市场空间。德国的高速公路很发达，而且不限速，所以要求车身的钢板厚度不会薄，车架也是十分结实。德国造车时是根据欧洲公路的长度来参考设计，这与岛国日本不一样，中国的情况可能会相似，车辆常常需要跑长途高速，这样的话，日系那种城市用车的理念又不完全适合中国国情。

假如车速在50公里/小时下发生的故事是小事故，在50-90公里/小时下是中事故，100公里/小时以上是大事故。可想象：

1、小事故时：保险杠缓冲吸能，减少严重损坏，同时防止气囊意外打开，减少维修费用。

2、中事故时：保险杠缓冲吸能结束，发动机下陷，机仓损毁，气囊打开，高强度车身可保证驾驶仓完整，车门可打开，人员逃生。

3、大事故时：保险杠缓冲吸能结束，发动机下陷，机仓损毁，气囊打开，汽车离开原路线或打滚翻转，这时A.B.C柱和车门力保驾驶仓不变形，安全带起非常重要作用，防止人离开驾驶仓。

可看到，在时速50公里或者50至90公里时，日系车是能够在事故中保证人身安全的，这样的速度在城市里已经足够了，但在高速公路上，一旦时速超过100公里，德系车车身结实的作用就产生了，日系车可以一次碰撞吸能，但做不到再次碰撞吸能。

从日系和德系安全性的差异可以看出，两者造车理念的不同，前者首先看到市场，在满足市场需求前提下，准确计算，节省成本，提高效益，而后者不太会为市场放弃对技术的追求，就算存在冲突，也会用技术手段去解决，所以往往有技术过剩，造成质量出现问题。

对于中国的汽车工业，需要学习先进的技术，在此基础上提升自身的创造能力，形成差异化优势，也需要以市场为主导，毕竟中国汽车工业要崛起，要面对很多竞争，作为一个后进者，这是必须的，也是日本能后来居上的重要因素。

相信很多人对手机行业的索尼爱立信都有很深的认识，两者为联合之前，爱立信有很强大的手机通讯技术，但由于一味追求功能，使得质量稳定性出现问题，陷入市场深渊。而日本的手机技术一直处于相对落后的位置，但像索尼这种企业，对产品品质的管控相当严格，市场营运能力很强。爱立信和索尼在手机行业的结合到目前来看是巨大的成功，或者这在某一程度上体现了技术与市场的结合，或者这能不能给中国汽车工业的发展提供一点思考。