只要翻开今年上半年的畅销车型排行榜，你就会发现，作为最早进入中国的老车型之一，捷达赫然排名第一。虽然近几年自主品牌厂商进步明显，但与合资品牌车型相比还是有不少的差距。纵观国内车市，还没有一款自主品牌车型能达到捷达的高度。虽然QQ和夏利每月销量也很高，但毕竟是A00级车型，与捷达A级车的级别和影响相差甚远。

相信很多关注国内汽车行业发展的人们，都希望能有一款自主厂商的车型，能像捷达一样畅销车市。在目前的自主品牌车型中，虽然有不少车型都与捷达在同一价格空间，但从品牌背景、制造工艺以及车型属性等综合因素来看的话，笔者认为，最接近捷达的要算是刚刚降价的海马海福星了。

8月底，海马汽车宣布海福星全系三款车降价，降幅最高为10000元，全系平均降幅达到了12％，使海马海福星杀入6万元区间。在这个价格区间里，显然海福星和捷达已经杀到同一个价格区间，甚至更低。海福星取代捷达已经有了价格基础。

笔者认为，此次价格变动，很有可能将成为海福星的下一轮飞速成长的起点。这种态势十分类似当年捷达在国内热销的状况。正是依靠车型尺寸满足需求、实用配置齐全、使用经济、零部件成本低这些特点，才造就了“捷达”在国内车市的强势地位。反观现在的车市，具备以上优势的自主车型，只有海福星最为接近。在同等价位情况下，以品质和性能抢占市场。因此，笔者斗胆预言，新一代“捷达”极有可能在海马诞生。

平台出身

比较出身，就是看看双方的品牌和平台较量。捷达自不必多说，大众是资格较老实力雄厚的合资汽车厂。海福星的生产厂商是海马汽车，虽然海马汽车是自主品牌，但却是现在唯一具有合资背景的自主品牌。依靠与马自达长达15年的技术合作，海马拥有了成熟的车型平台，一套技术水准领先的制造工艺，这对目前海马的发展起到了至关重要的作用。虽然在性能方面，马自达留下的老一代323平台不能和现在最先进的车型比拼，但和老三样这些老车行相比却具有优势，与凯越、伊兰特、赛拉图等韩国车相比也不落下风。

对于捷达，稍微懂车的人都不会感到陌生。从1991年12月，第一辆国产捷达下线到今天，这款进入中国市场已达16年的紧凑型车，一直都是销售冠军的有力竞争者。在车型平台方面，捷达来自大众高尔夫二代平台，距离目前已经有25年的历史。从技术上看，海福星领先于捷达，这从它的后悬挂设计上也能看出来。海福星采用时下流行的多连杆式独立悬挂，而捷达采用纵向托臂式扭力梁半独立悬挂，在舒适性和操控性方面，海福星明显占优。

车内空间

捷达的长宽高分别为4428×1660×1420mm，轴距为2471mm；海福星的长宽高是4365×1695×1410mm，轴距是2610mm。在车身长度和高度上，捷达占优；但在决定车内空间大小最重要的因素—轴距上，海福星优势较大。一般来说，轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，转向操纵也越容易。

在行李箱容积方面，捷达依靠较长的车身和较短的轴距，获得了多达660L的车内空间，而海福星只有416L。不过，海福星的后座可以4/6分离放倒，而捷达则不具备这个功能。因此可以说两者各有所长。不过，不过是海福星还是捷达，其行李箱大小都基本能满足日常使用了。