现在来谈谈它的驾驶感受吧

底盘的工作状况非常的好。驾驶的平顺性也相当棒——特别是和宝马X3相比。值得一提的是，我们的测试车使用的是18寸的轮胎。这样的轮胎有助于提供更好的抓地力。

驾驶起来很轻松，因为没有真正的力回馈，这样很少能够感觉到在一般车上受到震动。同时Tiguan的高速巡航稳定性也相当出色。只有在紧急转向时会出现一定的转向不足。

宝马X3当然更具驾驶乐趣，并且更有力量——哦，别忘了，它还比Tiguan贵了大约8000英镑。

Tiguan基于高尔夫的平台，是不是就意味着它也使用着高尔夫的引擎呢？

那是当然的。最初Tiguan装备的是148马力的TSI汽油发动机和138马力的TDI柴油发动机。1.4升的TSI发动机采用了涡轮和机械双增压技术，相比于丰田RAV4的2.0发动机的194Nm最大扭矩，Tiguan能够在1750—4000转的转速区间内产生240Nm的扭矩。到了明年早些时候，两款2.0升TSI发动机将会加入到Tiguan的配置表上，另外还包括一款168马力的2.0升TDI发动机。

我们所测试的这款车装备了138马力的TDI柴油发动机，在1750—2500转期间可以产生320Nm的最大扭矩。改进后的设计让发动机变得更为安静和清洁。但是节流阀的响应并不是特别灵敏，一定程度上影响了TDI发动机的工作乐趣。如果你喜欢高扭矩的柴油发动机，那么你必须记住，它不能同6档手自一体变速器相匹配。

内饰呢，还是和高尔夫一样吗？

很接近，因为中控台的设计就源自高尔夫Plus。它相当紧凑因而你会坐得很直，但依旧很舒适。座椅的皮质（属于选装件）要好于日产Qashqai和宝马X3。驾驶座椅的调节更加直观，后排的视线和座椅的舒适度也很好。如果把后排座椅折叠起来的话，那么Tiguan将会提供一个1510升的空间。

Tiguan的速比调教得比较低，在一档1000转时，基本上就相当于时速7.68公里。这样调教的好处就在于它有助于在较陡的地方爬坡。

总结

妥协并不见得就会比眼前的Tiguan做得更好。如果抛开因为四驱系统带来的更高的油耗表现因素，那么在Tiguan身上真的很难找出什么失误。它仍然属于紧凑型车，但比高尔夫Plus还要大。大众的中型四驱让我们等了太久，但事实也已经证明，这样的等待是值得的。

而要是你愿意再多等待一阵子，那么大众将为你带来一个配置更多电子化装备的Tiguan，还会为你准备好一套19寸的宽胎，一台V6引擎和一台更高马力的柴油引擎。嘿！最激动人心的是，还有大众终极的R版！