在俄罗斯的汽车组装项目中断，轿车“准生证”依然未见踪影，新标、新车、新基地呼之欲出……近一个月来，长城汽车站在风口浪尖，在国内外两翼的发展道路上可谓挑战与机遇并存。

掘金海外

俄罗斯《新闻时报》9月17日的报道称，俄经济发展和贸易部会同财政部、工业和能源部日前签署命令，从9月15日起停止签订新的外国汽车组装协定。长城汽车在鞑靼斯坦的汽车组装项目因之中断。

长城方面透露，截至目前，公司并未接到俄方要求他们撤离的通知，长城的相关工作人员依然在俄坚守岗位。对于该项目的未来发展，双方还在进行协商，重新审核，并非完全没有回旋余地。不论这一事件最终将怎样落定尘埃，“长城汽车开拓俄市场的决心与趋势是不会改变的。”长城汽车宣传部长商玉贵对中国经济时报记者表示。

被国内媒体认为“原本最有希望的”的这一组装项目受阻并没有影响长城在海外市场的开疆拓土。长城在海外销售和服务网络方面不断拓展，技术输出、建立配件中心库，全方位展开海外战略。8月底，哈弗与风骏在乌克兰当地组装厂下线、上市，继续巩固并扩大了这一市场并辐射周边，价格优势更为凸显。长城汽车海外市场部相关负责人表示，在多年来深耕细作中东、非洲、俄罗斯等地市场后，2006年，长城汽车出口3．2万辆并首次批量出口欧盟；中南美洲也成为重要市场。今年上半年，长城汽车出口达到2．2万辆。预计到年底将突破4万辆。

长城汽车总裁王凤英表示，长城下一步要同时开发更适合国内、国际两个市场的中小排量轿车和MPV多款车型，产品设计开发和安全、排放、质量等方面要做到与欧盟先进标准接轨。截止到8月底，风骏已实现国内外销售比例1∶1，长城更计划在近两年，总体内外销比例同样达到1∶1。

发力轿车

在皮卡与SUV市场大捷后，生产轿车成为长城汽车的最新发力点。一段时间以来，长城的轿车家族“精灵”、“炫丽”、“酷熊”、“i7”以及“迷你”SUV、MPV“嘉誉”在国内外多个大型车展频频亮相，20万辆的轿车生产基地也已完工调试，整装待发，但是“孩子”虽已呱呱坠地，国家发改委的一纸“准生证”何时得见却依然没有确切消息，上市时间只能一再延后。长城甚至因此将本年度销售计划下调了10000辆。

国家发改委2004年5月21日发布施行的《汽车产业发展政策》规定，专用汽车生产企业投资新项目，注册资本不得低于2000万元人民币，要具备产品开发的能力和条件。跨产品类别生产其他类汽车整车产品的投资项目，项目投资总额不得低于15亿元人民币，企业资产负债率在50％以内，银行信用等级AAA。跨产品类别生产轿车类产品的汽车生产企业应具备批量生产汽车产品的业绩，近三年税后利润累计在10亿元以上；企业资产负债率在50％以内，银行信用等级AAA。新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。新建车用发动机生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币，要建立研究开发机构，产品水平要满足不断提高的国家技术规范的强制性要求。乘用车需具备装载4缸发动机50000辆、装载6缸发动机30000辆的生产规模。