尽管黄金周期间，部分杭州的经销商处出来利好消息，但这并不能掩盖国内其他大部分地区车市黄金周的惨淡境地。据相关媒体报道，今年“金九不金”、十一黄金周“看的多买的少”的情况比比皆是……“金九银十”正在渐行渐远，只成为汽车经销商们聊以自慰的童话。

中国的汽车消费文化是什么？在很长一段时间内，很多业内人士都对这个问题困扰很久，今年的金九银十的状况更充分证明了一点：中国并没有建立相对成熟和独立的汽车消费文化。更进一步，从汽车经销商们在近年日益下滑的“金九银十”遭遇中，我们可以看出，实际上国内的汽车消费是从属于一般的大众消费的。这让人联想到了中国特有的赶集文化的变迁。

记得小时候，特别是对那些农村长大的孩子，都对“赶集”记忆犹新。所谓赶集，就是在每一个月中，固定逢几的日子，在一个固定的区域内进行农产品的交易的现象。更有甚者，在某些地方除了赶集，每年在农历年前一两个月还有一次更大规模的贸易活动――山会或者叫赶山。赶集成为中国广大农村中最聚人气的集体贸易活动，在上个世纪物质生活相对贫乏的年代对人们生活起到很大的促进作用，赶集文化也成为与节日消费紧紧联系在一起的消费活动。随着人们物质生活的大幅提高，曾经的“天天过节”的梦想变为现实，“赶集”中的贸易功能也慢慢消失，山会也更多成为了一种旅游项目――“看得多，买的少”。

从上个世纪的老三样，到新车上市不断、降价声不断的今天，国内车市也经历了一个大致同样的过程。数据显示，今年上半年，国内汽车市场共投放新车型28款，下半年预计投放车型在24款，全年上市新车达到52款之多，创下了历史新高。而2004、2005和2006年的上市车型分别仅为26款、42款和46款。伴随新车上市，降价潮更是一拨接一拨，出现了一天时间十几款车降价的怪现象……如此密集的新车上市和降价潮，早已将消费者“节日”的概念冲得淡之又淡。“金九不金”，“银十不银”的现象也就不足为怪了。这样的现实对于那些还在寄希望于十月份的汽车经销商们，的确是非常残酷的打击。

国内车市的这种现象，正是中国汽车消费所必经历的阶段。也将是一个孕育的阶段。摆脱节日消费的雏形，迎来的正是一个真正的汽车消费文化的开始，这需要经销商们转变思维，真正从汽车品牌出发，从当地消费者出发，培育成熟的消费取向，这虽然是一个更具有挑战的过程，也是一个更充满魅力的过程。