长久以来，大型房车的动力编成，并非以2.4升级距为主，而是设定在2.0升，背后的主因，其实是车厂出自税赋政策的考量；然而，当2,000 c.c.以上的小客车货物税，在2007年起由35%调降为30%后，对于车厂而言，2.4车款的计价基础已较以往压低，而让车价更具有弹性；同时，对于消费端而言，2.4与2.0也拥有相同的牌照税与燃料税利基，却能提供更强劲的动力性能。因此，国内多家车厂陆续将动力编成，由2.0顺势往上扩大至2.4或2.3级距，如Grunder 2.4、Teana 2.3与LaCrosse 2.4便是如此。

然而，综观市场脉动后，未必是开创者，却往往成为关键转折！可说是Toyota在国内汽车市场的写照。而在掌握此趋势下，Toyota也将旗下Camry车系主力由2.0，移往海外市场搭载的2.4引擎，藉由税赋利基，提供动力性能与配备更形强化的产品。不过，实际乘驾体验如何？当然就待试车组来揭晓。

引擎静肃性与座舱隔音，令人肯定

不应视为小改款的Camry 2.4，当然也没有小改款外观与内装略为变动的惯用手法；简单讲，此次Camry 2.4的变动重点，就落在引擎排气量与5速手自排变速箱的升级，由这点出发，也利于试车方向的聚焦。

在实际体验前，若由帐面数据来看，原厂代号2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，动力输出为167ps/6,000rmp与22.9kgm/4,000rpm，比起现有Camry 2.0拥有的147ps/6,000rpm与19.4kgm/4,000rpm最大马力，两者相差20匹马力，动力数据落差其实不大，不免让人对Camry 2.4的实际动力表现感到有所保留。不过，在亲身上路驾驭后，疑虑已随之豁然而解。

启动引擎后，身体接受的第一个感觉，就是宁静。尽管转速表已确认处于怠速状态，然而，细腻的引擎运转声与良好的隔音工程，有效地将引擎室噪音层层阻绝，让怠速状态的Camry 2.4，拥有极佳的座舱静肃性，这样的表现，不管对于驾驶或其他乘员，相信都能留下很好的第一印象。

在承袭原有2.0车系旗舰的G尊贵版，让今日试驾的2.4 G尊贵版，不仅在座舱配备丰富度拥有相当水准，原有3.5车型配备的Smart Entry与Push Start，也随此次产品升级而下放。这套Toyota集团共用的Keyless系统，发展至今已相当成熟，轻松就手的免持钥匙感应开门与按压启动键发动引擎的操作模式，确实能让驾驶感受到科技带来的便利性。

然而，就日常的驾驶条件，怠速运转在行车时间所占的比例并不高，反倒是2到3千转的低转速域行驶，才是车辆最常使用的转速状态，而这点，Camry也以实际表现，得到笔者的高度肯定。这颗2.4升引擎自怠速至3千转以下，均能保有令人激赏的静肃性，即便是刻意拉高转速，而逐渐放大的引擎运转声响与震动，也能抑制在令人满意的程度，而不减损座舱良好的乘坐品质。