作为目前世界上销售状况最好的丰田汽车，其营销战略一直堪称经典，尤其是为凯美瑞量身定做的饥饿营销的手段，不但一上来就将雅阁拉下了中级车冠军的宝座，更是在之后以持续的热销甚至是脱销坐稳了自己中级车霸主的地位。不过冷静下来其实可以发现，凯美瑞的热销无非是几个方面综合的结果——价格。先进技术，丰田的品牌效应。甚至后者所起到的影响更大。

但是当另一大营销高手-大众携迈腾低价上市之后，不知道凯美瑞这样的饥饿手段还能持续多久。

FSI技术应当是迈腾（B6）的一大卖点，但曾有人以在中国使用的FSI发动机功率低于国外使用的同类发动机为由，指责德国大众取消了FSI发动机中的分层燃烧技术，然而事实是否如此呢？其实很多引进的发动机到中国都要根据中国的实际使用情况降低功率，这是正常的，降低一点功率并不影响使用；其次，降低一点功率却提高了发动机使用中的稳定性和可靠性，因此是必要的。以功率降指标低一点就断定取消了分层燃烧技术，这种说法实际上是站不住脚的。对发动机一些指标的调整，属于针对中国实际使用情况进行的适应性调整，并不意味着技术水平的下降。”

我们不得不承认日系车对于中国市场的研究，比如很早就被中国受众所熟知的i-vtec技术，vvt技术，vvt-i技术等引入中国市场，但是，这也是在当时国内这些技术尚未形成规模的时候，但是现在呢，还在迷恋VVT吗，看看吉利最新的1.8发动机吧，那东西的技术没什么了不起的。而直喷发动机对性能的提升是本质的，由于在缸内压缩冲程时只压缩空气，所以可以大幅提高压缩比，比如大众3.2FSI发动机的压缩比是12.5比1，汽油机的新高度，柴油机的压缩比大多在也只不过在16-18比1之间，因此直喷发动机的特色之一就是，怠速时的哒哒声音。这不是噪音，正是直喷发动机的标志之一。

既然技术上已经没有什么独占的优势，性能上又不相上下，德系车在安全性上的一贯口碑就几乎让其占尽优势。

迈腾的车身主要是热成型件，有13个大件是热成型的，占整车成型件的16%，主要分布在驾驶舱附近。有74%是高强度钢板（300兆帕是高强度钢板，400兆帕是超高强度钢，超高强度热成型钢为1000兆帕），整体车身强度比上一代车提高了40%，且是在重量不增加的前提下实现的。热成型件是国内生产的，德国在中国的合资厂生产，这是一家为一汽大众使用热成型材料专门到长春成立的合资厂。热成型材首先是合金钢，而不是普通的钢材；其次，加工过程与普通的热成型不同，是将这种材料加热到发红的时候，由专门的成型磨具压住，保温几个小时后才完成。在焊接方面，激光焊接大约50米，焊接的是一条生产线，精度高，强度大。现在，国际上不仅要求保护驾驶者的安全，同时要求在碰撞时保护行人的安全，迈腾（B6）在结构上还保留着行人保护装置，保险杠后面有减震材料，能吸收一定的撞击能量、发生弹性变形；舱盖上有个铰链，碰撞中铰链发生断裂、变形，减少对行人头部的伤害。

当然。这些在我们听来都是德系车一贯的风格，但是别忘了，以前当丰田本田们一提车身碰撞溃缩的时候就不停强调碰撞吸能原理，行人保护措施等，这次在迈腾身上我们也看到了，这就使本就在安全性上占据优势的迈腾与凯美瑞相比更加让人放心。

我们不得不承认凯美瑞的热销丰田的号召力在其中起了很大的作用，但是碰上了同样在中国市场呼风唤雨的一汽大众呢？看看在路面上跑着的一汽大众的车们吧，难道这些还不足以说明问题么。