当许多品牌都大感金九银十是一个最大的骗局的时候，新三样却突然窜升。凯越继9月份独占鳌头之后，10月份仍然势头不减。紧跟其后的福美来及伊兰特在经过一个短暂的低谷后借助9、10月份的缓冲，触底反弹，而且反弹势头相当迅猛。

在今年凯越及伊兰特先后冲过50万台总销量之后，新三样的“元老”福美来也于10月份突破了40万台的销售业绩。短短五年时间，新三样的总销量已近150万台，就近5年的销量来看，这一势头不但让身边众多先进车型黯然失色，也大大超过了老三样。尤其今年后半段的突然发作，让年初大呼“韩系死矣”的兄弟姐妹们大跌眼镜。

从今年的销量排名来看，凯越最为稳定，这不得不归功于上汽通用的营销能力。这个新三样中唯一没有改进过的车型，这个油耗最高的车型，这个韩系烙印非常深的车型能有今天的成绩，只能给营销部鼓鼓掌了。而福美来则在换成二代之后，在今年上半年疯狂了一把，甚至在下半年7、8月份短暂没落之后，其市场总销量都没有受到明显的影响，这对于在新三样里营销公关动作最保守的海马汽车来说，绝对是个相当不错的成绩，何况在9月份之后，福美来与伊兰特携手走出低谷。伊兰特原本在今年不被看好，可以说今年说韩系必死也是因为北京现代拖的后腿，当然，最后死的只是现代的公关代理公司，伊兰特还是回到了万台俱乐部。

回顾2007年，恐怕最大的话题就是韩系车将死，尤其在上半年凯越、伊兰特低迷，乐风、雅绅特乏力之时，新车又大面积涌现的时候，人们几乎判定产品匮乏的韩系已经难有翻身之日。尤其A级市场因明锐、卡罗拉甚至海马3等新势力的下压，导致整体市场震荡，似乎A级市场竞争已经没有任何空间，以至于对逐渐显得平庸的新三样都不看好。

但我们忽略了两件事，一，市场不是一成不变的，竞争增加的同时，市场也在不断扩大，新增的用户群及准用户群已经大大的缓解了拥挤的市场。二、“平庸”并不是坏事，在可选车型逐渐丰富了之后，人们购车心里反倒趋于理性。拥有长期稳定销售量的“老”车型反倒成为市场的宠儿，如今年先是捷达桑塔纳领先市场，后是凯越福美来闯出佳绩。人们看重的就是市场占有量，这是一个成熟产品的最好保证。

不仅如此，原本最容易冲动消费的年底时节，如今反了过来，选择在下半年上市的车型几乎没有任何市场反应，尤其有些重量级新贵，准备在12月份上市，简直是给自己挖坑。最新的年代已经过去，不给消费者充足的观察期就过年，只有那些不懂中国市场的老外干的出来。可以看到年底的汽车市场已经成为了一年中最理性的是阶段，等待了一年的目标受众也终于在新三样集体降价后抛出自己的积蓄。阿门！