今年的车市恢复了辞别已久的青春，毕竟这种繁荣的景象被持币待购掩盖了太久的时间。但事物总是双方面的，这种久别的繁荣并没有给众多经销商和生产商带来任何的喜出望外，而更多的则是喜忧参半。一方面，随着中国汽车市场的开放，愈来愈多的车型和品牌来到这块新兴的市场掘金，这就直接导致了各个车型和各个厂商之间的正面碰撞，于是降价就成为解决这种碰撞最直接也最有效的方法；另一方面，不知是现代人类的审美疲劳速度随着经济发展在加快，还是厂商的技术研发能力获得了突飞猛进的发展，新车型研制和推出的周期被大大缩短，面对人类共有的喜新厌旧的特质，往往上市还没2年的车型售价就已经让经销商们苦不堪言。面对现在这种惨烈的竞争，谁都在试图探索出一条新的、足以引领消费热点的、让竞品无法短时间复制的成功之路。而从现在的趋势上看，C-NCAP碰撞试验似乎渐渐的被商家所青睐，可以很隐晦的感觉到，这就是他们矢志不渝寻找的那条路。

回首已逝去的10个月，紧凑型轿车市场出现了从未有过的惨烈竞争。随着新车的不断出炉，旧车的不停降价，以及中级车售价的持续压缩，都给这块市场的争夺添上了浓墨重彩的一笔。就在经销商和各个厂家打得“头破血流、拼死挣扎”的时候，C-NCAP的及时出现为他们带来了新的希望。当初，在紧凑级车中第一个获得5星成绩的福克斯虽然饱受争议，但毕竟已是“生米煮成熟饭”，连续的销售冠军让它成为第一个C-NCAP的受益者。紧接着，在第三批公布的碰撞结果中，斯柯达明锐成为第二位“紧凑型5星俱乐部成员”。而从某种意义上说，明锐的5星似乎更有说服力。首先，他没有像福克斯那样以偏概全，让两厢的用户背着4星为三厢车呐喊助威。其次，在欧洲的NCAP中，明锐的表现仅为4星，虽然在项目上C-NCAP要比欧洲的少，但是在相同项中明锐要强于在欧洲的表现。由此可以看出，上海大众斯柯达对明锐的改良还是起到了相当大的作用，起码在安全层面上，提升到了一个很高的档次。而据统计，在明锐获得5星成绩以后，到亚市看车的消费者明显增多，如果斯柯达进一步完善其在全国的销售渠道，相信在不远的将来也是可以登上销售冠军的宝座。

通过鲜明的事实，厂家和经销商们看到了C-NCAP在销售过程中所起到的举足轻重的作用。毕竟只看动力不顾安全的时代已经一去不复反了。从现在C-NCAP的计划上看，今年的碰撞试验很可能提前甚至是超额完成。原本是为了给消费者和厂商一个相对公平和标准的评比标准的C-NCAP，无意间成为各大厂商安全宣传的最好广告。但值得一提的是，在积极送车碰撞的同时，厂商们也应该像上海大众斯柯达那样，将4星提升到5星，在完美的基础上更加完美。但如果生产研发的技术没有那么强，资金没有那么多，那么从2星到3星的提升也是值得鼓励的。中国人是聪明的，中国人是智慧的，过去一味奉行“国外的就是好”的愚昧逻辑已经荡然无存。从这个角度上讲，C-NCAP的意义已经超出了它本身存在的价值。我们要向斯柯达明锐学习，从4到5是好的；不要像速腾看齐，从5到4虽然无关大雅，但谁心中都有一杆称，平衡与否自在人心。