一方面是中国汽车市场的快速增长，一方面是推陈出新的车型不断出现。诱人的市场蛋糕下隐藏着各汽车品牌的“辛酸”，曾一度某国外品牌引领中国汽车市场半壁江山的景象早已一去不复返，“八国联军”的入侵加上自主品牌纷纷“揭竿而起”让中国汽车市场进入到“春秋战国”乱战时期。

虽然很多合资企业对目前中国车市仍然持乐观态度，试图探索出一条新的、足以引领消费热点的成功之路。但随着中国汽车市场的开放，愈来愈多的车型和品牌进入这快新兴市场掘金，各个车型和各个厂商之间不可避免正面碰撞，价格就成为解决这种碰撞最直接也最有效的方法，中国中级车市场的价格标杆不断的下探；同样琳琅满目的新车型不断入市，分散了现在人类对新车的热捧，新车型研制和推出的周期越来越被大大缩短，即便重量级热点车型也难以坚持两年的车型售价。

合资由量到质的竞争

市场在于博弈，在不断探索做强中国汽车产业的路上，合资模式曾一度被人诟病“失去市场却未得到技术”的偷鸡不成反蚀把米之举。对于汽车生产企业而言，利润与市场方是其决策的导向，只有激烈的市场竞争才能促使外资企业将自己的核心技术引入中国。

随着中国的汽车行业的不断发展，目前几乎所有的世界型跨国企业都在国内纷纷设厂布点，而新产品不断的入市也让合资企业面临着产品本土化以及产品成本控制的难题，当自主企业依赖产品高性价比迅速取得属于自己的低端产品市场并站稳市场之时，合资企业的压力可想而知。

在汽车制造环节、销售环节严重同质化的今天，研发环节成为汽车巨头下一步竞争的核心领域。继上海大众首次进入大众母公司全球开发体系后，广州本田汽车研究开发有限公司（GHRD）正式成立。而此之前，通用的泛亚产品设计中心早已投入运行。

近期更有法国雪铁龙设计部门的负责人让-皮埃尔-普卢易表示：雪铁龙计划2008年上半年在中国设立一个区域性设计部门。这个设计部门将采用90%的中国本地员工。目前设计部门的选址还没有定，不过将会在北京或上海。

同样的还有通用汽车，10月29日，通用总裁瓦格纳专程飞到北京，为通用汽车高新科技能源动力技术展站台助威，同时宣布“在中国再建两个研发中心，并于2008年推出一款混合动力车型”。按瓦格纳的具体计划，通用将投资2.5亿美元在上海浦东通用汽车中国园区。根据园区规划，第一阶段的建设将于2008年底完工。

为了保持或者争夺目前中国汽车行业的巨额市场，越来越多的汽车寡头开始用技术研发亮点向中国的消费者示好，核心技术不再遮遮掩掩，竞争激烈的汽车市场不得不迫使其拿出自己的看家本领。合资企业的竞争已经从量的竞争逐步演变到质的竞争。

合资研发布局，中国汽车市场得益

面对利益，任何汽车企业都会制定符合自身的科研计划，对于合资企业而言，核心技术的本土化以及领部件产业的本土化采购成为其研发布局的重点，目前合资企业车企研发可以分成四个阶段：第一个阶段是改头换面、改头改尾；第二个阶段是车身开发，在引进一平台上开发车身；第三个阶段是平台开发；第四个阶段是总成开发。

虽然在合资本土研发道路上仍有很大的争议，而争议更多的在于合资科研是否属于自主研发，对于合资企业而言，利用檫边球的概念取得国家政策的支持也是无可非议之举。但无论如何，合资研发布局，中国汽车市场总是有益的。

首先合资研发布局有利于提高本土技术产业人员质素。目前中国汽车市场在专业人才培养方面仍然薄弱，意识形态还是硬件设施而言，国内的技术研发水准还未达到一个水准，随着越来越多的企业在中国研发投资设点，无疑对中国的汽车专业人才的培养有一个促进作用，并形成一种规模，人才的培养对汽车行业的发展有者举足轻重的作用。

其次，作为合资企业，为了能够和自主企业相比拼，随着车市标杆价格的不断下探，将不得不考虑如何压缩产品的生产成本。在人力成本以及其他软性成本无法改变的情况下，零部件产业的国产化是合资企业唯一可以考虑的压缩成本手段。而在目前，国内零散而技术含量不高的零部件产品仍是制约中国汽车行业发展的一个重要的瓶颈，大抵高端市场均由合资企业控制。随着合资企业为压缩成本而不断扩大国内零部件的采购分额，国内零部件产业的发展也将得益。

对于中国汽车市场而言，合资企业研发布局是中国汽车市场发展的结果，虽然合资企业有着不同的利益与目的。

核心竞争之后，中国市场将成为合资鸡肋

与数年前的合资企业独大的市场状况不同，越来约多的合资企业愿意投资设立中国研发机构，缘于提高自身品牌的核心竞争力，从而在中国汽车市场争夺属于自己的一杯羹。

目前中国汽车市场已经出现百家争鸣的场面，对于合资企业而言，一方面垂涎于巨大的国内市场，另一方面却又不得不面临竞争对手的压力。而对于中国政府而言，合理利用目前的竞争压力完全可以从容按照自己的意愿制定符合自身国情的产业政策，发改委刚刚宣布了《新能源汽车生产准入管理规则》11月1日实施，配合之前已经实施的限排等产业政策，合资企业已经逐步失去自己在与政府法规抗衡的资本。

虽然对于目前的汽车产业而言，合资企业还未完全将自己的核心技术全部移植到中国汽车市场，但随着越来约多的合资企业研发机构国内布点，核心技术之争仅仅是时间进程而已。随着时间的推移加上市场的不断发展，合资企业核心技术竞争趋向同质化，届时中国汽车市场对于合资企业而言将形如鸡肋，弃之可惜，得之无味。

所谓天下合久必分，分久必合，国外汽车寡头垂涎于巨大的汽车市场不得不拿出真功夫，功夫使尽之时也将是合资巨头思索进退成败之日。或许这一天来临的比我们想象中要快一些。