致胜上市了。这款号称“福特欧洲历史上科技含量最高、做工最精良”的新一代蒙迪欧，18.18万至23.98万元的价格与整车的配置形成了同级轿车中较为出色的性价比，具备了摆脱老蒙迪欧形象不佳阴影、成为中高级轿车市场主流车型的基本条件。长安福特方面称其上市是福特品牌的“关键时刻”。

卖点一：安全与空间

蒙迪欧致胜的车身尺寸和轴距是4854/1886/1495mm、2850mm，超越了几乎所有直接竞争对手，和丰田皇冠有着相同的轴距，后排腿部空间比老蒙迪欧多出了整整65毫米，高度也增加了45mm。这一点至关重要，同级别日系车在中国市场上所向披靡，宽敞的车身和内部空间是一个相当重要的因素；作为德系车的帕萨特领驭长期占据主流车型的位置，对原型车的加长功不可没。至于有人说迈腾销售成绩不佳是因为空间，我不敢苟同，我认为是因为价格偏高和领驭有存在。

蒙迪欧致胜将一举改变欧洲车在中国市场上相对日系车在空间方面的传统劣势，继帕萨特领驭、奥迪A6和宝马5系加长版之后，再次验证中国汽车市场的“空间竞争力”。

福特将“安全品质”作为蒙迪欧致胜的4大亮点之一，主打“高性能笼型硼钢车体加强结构”和激光焊接。激光焊接这一技术的使用，使大众在中国的独家制造工艺及其车身刚性高这一兼具主、被动安全优势的特点成为历史。

相对凯美瑞2.4，蒙迪欧致胜2.3虽然在功率和扭矩上虽然相对较低，但最高车速超过了凯美瑞。这意味着以同样速度行驶，蒙迪欧致胜的稳定性和可操控性高于凯美瑞，反映出蒙迪欧致胜作为德系车的扎实、稳健的底盘性能和相对日系车的主动安全优势。

卖点二：配置与价格

把蒙迪欧致胜的顶级车型与迈腾和凯美瑞的顶级车型进行价格比较并不可取，毕竟，蒙迪欧致胜的顶级车型——蒙迪欧致胜豪华运动版的内饰和外观都做了运动运动组件的包装，却没有配备GPS导航系统，所以只能拿蒙迪欧致胜2.3L豪华型与迈腾1.8TSI豪华型和凯美瑞240G豪华型做比较。

与二者相比，蒙迪欧致胜2.3L豪华版的价格要低1-3万元，发动机动力性能方面有一定的差距，缺席的ESP可折6000元左右，而蒙迪欧致胜的HMI人机交互系统至少价值1万元。如此算来，在其他诸如无钥匙进入系统等豪华舒适装备大体相当的情况下，蒙迪欧致胜对二者里外里对凯美瑞有1-2万元、对迈腾1.8TSI豪华型有3-4万元的性价比优势。

在变速箱方面，蒙迪欧致胜配备了欧洲进口的6速手自一体变速箱，与迈腾相同，高于凯美瑞的5速手自一体变速箱，使其在变速过程平顺性和高速行驶油耗方面优于凯美瑞。

另外，长安福特方面特别强调的“具有现代时尚的动感设计”，也是许多消费者选择它的理由之一，算不算卖点，属见仁见智类了。

软肋一：动力系统

相对迈腾的1.8TSI和凯美锐2.4发动机，蒙迪欧致胜的2.3发动机处于劣势，其最大功率虽然与迈腾1.8TSI相当，但其205的最大扭矩大大低于迈腾1.8TSI的250最大扭距。

在有着同等车型中最大的体重，却在动力系统的功率和扭距都是最小的情况下，就值得消费者思考了，况且还配了个235的宽胎，虽有助于提高高速的稳定性，但类似于小马拉大车的动力就觉着有点力不从心了，充其量说只是动力够用。关键时刻能否冲得上，还得打一个问号。

2.0车型根本没有必要出，2.0车型的诞生我认为就是为了让致胜的最低价格下压到18.18万元，能卖出几辆估计长安福特也没考虑过。2.3运动款的定位是一个不折不扣的笑话，刚刚够用的动力，如何谈得上运动？如果穿一身运动服就可以当运动员的话，那什么0.8的BB、QQ都可以出运动款了。个人认为可以出一款3.0V6的运动款，壮壮门面，虽然销量可能不会太大，但是解决了一个有和无的问题。

还有一个软肋，就不单独列出了，就是蒙迪欧致胜的内饰比较粗糙，B柱空调出风口百叶拨动起来阻尼过小，很松弛；而后排烟灰缸不仅做工粗糙且打开与关闭的阻力过大，得费点手劲，等等吧，有愧于厂家宣传的“德国工艺”。

软肋二：营销手段

稍微了解长安福特品牌的消费者都知道，旧款蒙迪欧是如何多次价格跳水的，其速度之快、幅度之大均居同行业榜首。

山西福特4S店炒东家的案例多多少少影响了福特的品牌形象，福特自身这些年也没有提高品牌形象的重要举措。

早期购买福特汽车的消费者都有一种感觉，无论你什么时候买，过一段时间你都会后悔。且不提车的质量和售后服务如何，单一条降价就让人受不了，不知第一批买蒙迪欧的人现在有何感想。

我们是车友，我们是车迷，我们的目标是花尽量少的钱，买到自己满意的车。只要厂家认清现状，多听听车迷们的忠告，不断提高产品的质量和性价比，我们还是爱你的!!!