11月18日，自主品牌汽车产品江淮宾悦配备2.0L和2.4L排量发动机的6款车型上市。价格区间在10.77-13.17万元之间。

第二天的11月19日有两款自主品牌产品上市。一款是一汽奔腾6MT，售价12.98万-13.98万元；另一款是长城嘉誉MPV，售价11.68-13.68万。

在这之前的6月2日，奇瑞V5升级东方之子Cross 9.98万新装上市，比原车型奇瑞V5价格下降1万到2万元。

再之前的5月14日上市的吉利远景，售价6.58万-10.38万元。

新浪汽车昨天的消息说，预计明年3月18日上市、搭载1.4L和1.6L发动机的骏捷FRV，售价将在6万～8万元。上市时能不能定上这个价格，还是未知数。

以上车型中，江淮宾悦比9月公布的预售价低了3万元；而吉利远景则比后来高调上市的一汽丰田卡罗拉身价低了一倍。其它各款车型价格都比较低廉。

于是给人一个感觉：或许被价格战的炮火所震慑，自主品牌的价格策略趋于保守了，汽车产品定价变得老老实实、规规矩矩、越来越低调了。直到江淮宾悦上市时自降身价达3万元，实属不得已而为之。

别说定价，就连上市也是一波三折。最典型的还是江淮宾悦。7月底的消息言之凿凿地说，宾悦将于8月上市。一个月后，宾悦并没有如期而至。正式上市时间被改为10月28日。结果宾悦在10月底再次“爽约”。

自主品牌低价上市早在骏捷时就已经开始了。骏捷的低价上市赢得销量的同时，赢得利润的负担变得沉重了。以上车型只是骏捷低价上市的延续。只是这种现象由个例演变为泛例，发人深思。江淮悦宾的低价上市，销量未必增加，但盈利负担沉重，倒是可以肯定的。

其实，自主品牌汽车产品价格还是可以的。不低不高，正适应市场。但跟合资车比起来价格确实不高，甚至低得可怜。这就让人担心自主品牌汽车靠什么盈利？

是这些产品质量不好吗？也不尽然。吉利的产品敢和丰田卡罗拉叫阵，敢在央视吆喝，是有底气的，质量性能发动机非同寻常。

其它产品的外形设计、动力底盘车身结构，都经得起用户检验，有的也赢得了较好的口碑。

挺好的自主品牌产品一波三折上了市，竟自损其价，好马卖了个驴价钱。如此境遇，好不可怜！

再看本次广州车展，自主品牌基本上是老车参展，没有新东西，好像自主品牌应付车展的招数已经用尽了。

明年后年的国内国际车展，自主品牌将拿什么参展，可能是让有关人员头疼的大事。到时候，明天的“自主”怎样重复昨天的故事，这一张旧船票，能否登上参展的客船？

其实，退出车展已经由吉利开始了。不退出又能怎样？最近，奇瑞宣布推迟新产品上市时间，延长其上市周期。

低价低调，映衬出自主企业的心态。是冷静清醒务实发愤韬光养晦，还是退缩畏惧保守无奈？

我们当然欣赏的是前者。

这样的心态具有悲壮的色彩。在外资、合资品牌产品的围追堵截中，在市场竞争中价格上的四面合围处处打压中，我们自主品牌的英雄们更显悲壮。

自主品牌目前进入了攻关期、提升期，有的处于最困难的时期。

可怜之人没有可恨之处。他们需要全国人民的支持和声援，需要政策的扶持、利益的倾斜。任何英雄都不可能单打独斗。

可靠的路径，一是大联合。四海兄弟成一家。近期不现实，但可以造舆论。这将是鏖战商场并站稳脚跟的必由之路。

二是政策引导。有消息说某地政府明令指示政府公务用车必须购买自主品牌产品。这是很好的政策导向，应该坚持，值得效仿，也必将起到很好的带动作用。

车展参加不参加无伤大雅，只要不影响造车卖车。况且我们会办好中国特色的车展。相信和衷共济韬光养晦科技创新之后，我们的汽车产品会有理想的盈利空间，企业会有更大的发展后劲和前景。