一直以来都不太关注汽车的发展，原因很简单：我消费不起，也就没有关注汽车的必要了。不过，奇瑞作为国内自主研发的仅有的几个汽车公司，我还是比较关注的。原因也很简单：中国作为世界上最大的汽车消费国家之一，也是唯一没有世界性自主品牌的国家。看看国内汽车的销售：一汽跟上汽一直都在争销售冠军，但是看看他们的车吧，一汽除了建国初研发的红旗、解放以外，现在的一汽-大众、一汽-丰田. . . . . .还有上汽的上海-大众、上海-通用、别克等等，看看国内最大的两家汽车公司有哪一款车是他们的自主品牌！

奇瑞汽车虽然一直以来都进入不了汽车行业的高端市场，但他们的车都是自己研发的，拥有自主的知识产权。近年来也开始不断地向中、高端市场进军。虽然时常听到一些奇瑞车出现质量问题或售后服务不到位等负面的新闻，但我还是比较关注奇瑞的发展的。不过今天看到一则报道：《奇瑞与克莱斯勒战略合作 奇瑞车贴牌进入欧美市场》，我不知道这是奇瑞进入国际市场，向国际化发展的捷径，还是奇瑞从此开始丧失自主品牌的开头。

国内企业走进国际市场，迈向国际化步伐最成功的企业之一便是海尔，海尔集团董事局主席兼总裁张瑞敏为了让海尔走向世界，成为国际化品牌曾付出过不少的努力。而且他也曾想到通过跟国外企业合资建厂，利用外企成熟的销售渠道来达到海尔快速走向世界的目的。后来甚至有很多著名的国际大企业找张瑞敏要求合作，让海尔给他们贴牌生产，由他们负责销售。但是，张瑞敏最后都拒绝了。要跟海尔合资可以，要求只有一个，那就是生产海尔的品牌。只要合资的公司生产的品牌是海尔的，那合资时的各种条件都可以接受。但是，要生产国外的品牌，海尔是绝对不可以接受的。他当时为什么要这么做？因为贴牌生产虽然可以提高海尔的生产量，增加出口销售，给企业带来暂时的利润，但贴牌生产丧失的将是自己的品牌！你的产品再怎么走向国际市场，到了国外最终的消费者认的是国外的品牌，而不是你海尔的品牌。这样实际上是发展了国外公司的品牌而丧失了自主品牌发展的机会，甚至无形之中给自己的品牌走向国际市场培养了一个强大的竞争对手。张瑞敏带领着海尔人最初是这么做的，而且他们一直都会这么做，因为它们的目标，也是海尔的目标是成为世界品牌。

如今的奇瑞也放弃了对自主品牌的推广，加入到了贴牌生产的行列，那么奇瑞真的能通过给别人贴牌而到达走向国际市场的目的吗？稍微了解经济学的人都知道：贴牌虽然可以在少投入的情况下增加产量，扩大销售，给企业带来利润，但同时，贴牌生产丧失的也是自主品牌的推广。虽然可以给一个企业带来短暂的利润，但贴牌生产企业的发展是不会得到长久的。现如今的市场，一个企业在生产中所得的利润空间已经越来越小，而更大的利润是在品牌之间。尤其是随着中国自加入世贸组织以来竞争的增加以及人民币升值所带来的生产成本的上涨，是生产利润大空间已经缩小到了极限。有许多的国际大型企业其生产甚至到了亏本的程度，而他们的利润点就是利用国际化的自主品牌而通过售后服务来盈利。因此，在这样一个越来越注重品牌的时代，放弃自我品牌的发展而给别人做贴牌生产就真的能走向国际市场或是走向国际市场的捷径吗？也许，这只是一个在国际市场上你生产的车数量增加，但所带来的利润却不断流向品牌商的“捷径”吧！

我们再看看那些专家的观点：《专家称中国商品品牌价值低成进一步发展瓶颈》；再借鉴一下我们的邻国的发展经验：《韩国的经验是大力扶持品牌企业》；然后，让我们对奇瑞的发展拭目以待吧！