伊兰特的热卖是因为他生能逢时，在刚刚形成家轿市场的时候，他出来一举打破了大众统一的天下，还拉着凯越和福美来一起来到理性的价格空间。不能否认在当时，他的外观和配置都是这个级别车里最好的，人们对韩国现代没有一个明确品牌定位的时候，伊兰特占得先机，抢去了最多的家轿份额。然而伊兰特带来的现代速度不仅仅是上升速度，下降的速度也十分强劲。

2007年，伊兰特大多数时间都排在新三样的末位，一段时间里甚至其销量跌倒5000台以下。如同人们没有认清他为什么热卖一样，伊兰特也突然就失宠了。福美来确实降价了，但凯越可没有，而凯越不但没降价连外观都没什么变化，但凯越确实新三样里的老大，甚至是A级车市场里的销售老大。

论血统，凯越的大宇背景还不如伊兰特，即便是挂上了别克标，也不会比伊兰特销量好那么多，何况当初凯越是追着伊兰特跑的。实际上，销量下来的原因更多的是品质问题，现代的小毛病之多，让用户们应接不暇，尤其发现其在上市时宣传的节油性能，比之费油的凯越更有过之而无不及，这让人们无论如何也难以接受。在所有的车型都在配置上追上了伊兰特之后，在伊兰特节油泡沫破灭了之后，伊兰特的卖相越来越少了。

北京现代仍然在扩充着产能，并将希望寄托在新伊兰特身上。如今老伊兰特价格已经下调到8万区间，空下来的10万区间正好交给新伊兰特。可以肯定的是北京现代绝对割舍不下老伊兰特这款走量的车型，因为新伊兰特能否得到认可是非常难以测算的。北现伊兰特如今有点儿当年花冠的意思，也许让新伊兰特与老伊兰特学一回卡罗拉与花冠并行，可能带来一些转机。只是不同的是，新伊兰特不会像卡罗拉那样唱主角，而老伊兰特到可以进一步压低价格抢夺市场。

不看好新伊兰特并非鄙视韩国产品，关键是新伊兰特的新意仅仅停留在值得商榷的外观上。仍然采用正在应用的伊兰特VVT发动机，以及与雅绅特相仿的中控台内饰风格，实在提不起人们更多的兴趣。而车身那可笑的弧度以及C柱后面落伍的三角窗，让新伊兰特的外观设计游离在主流审美观念之外。

当然， 2650的轴距还是让原本在空间上不弱的伊兰特拥有了更大的后排空间，而车头的全新设计也让人看到了一丝新意，但同时也失去了现代的个性。不过作为一款家轿产品，新伊兰特需要说服的还是那些上有老下有小的成家人士。如果能通过打动成熟人士、甚至老年人的情感营销去攻击市场，新伊兰特还是有一拼的。

面对家轿市场，新伊兰特需要一个合理定价来保卫自己，日本、美国、欧洲在这个级别的品牌都已降到了10万区间，如果新伊兰特太过自信只能让自己成为新的御翔。毕竟他的品牌影响力已经趋近于自主品牌，再没有更好的品牌塑造方案之前，新伊兰特还是老实点儿好。北京现代应该学习学习海马汽车，做一个家轿专家，也许这个诉求更加切合实际一些。阿门！