今天看了一则关于新马自达6的新闻，要点是全新马自达6在英国首先公布价格，最低起价约合23.2万人民币。明年一汽马自达铁定会引进全新换代款的马6，让人关注的是，据悉换代款新马6并没有像新雅阁一样以新换旧，而是采用“两代同堂”的方法，新老款同时销售。

尽管新雅阁没有采取新老共存的方式，但可见，目前中国车市新款换代上市后，老款继续销售的车型开始逐年增多。合资品牌的车型开始大规模进入中国市场是在车市的“井喷”时期－2002年和2003年，至2007年刚好是四、五年的时间，车型进入更新换代的时期，去年有速腾，今年一下子进入了高峰期，迈腾、蒙迪欧致胜、卡罗拉、新雅阁等，明年还有新伊兰特、新马自达6、新凯越等等。而在这些新车型中，大多数都选择了与老款共存销售，速腾与宝来，迈腾与帕萨特领驭，卡罗拉与花冠，蒙迪欧致胜与老款蒙迪欧。

说到老款要与新款共存销售的条件是，相信不少人会认为只要老款具备更低的价格，与新款拉开距离即可。其实不然，新老款共存销售并不是那么简单，带有一定的市场风险，不但需要本身产品的市场接受程度高，还需其品牌有较大的知名度和良好的销售成绩，而且看厂家是否具备低成本的控制能力，还需考虑低价对原来品牌自身的影响等。

新老款共存销售需具备的条件

首先，换代新款与老款在产品上有非常大的改进，产品特征可以延续，但必须要给人内外耳目一新的感觉，而且在品牌定位上差异化明显。这点在迈腾与领驭身上得到较为明显的体现。众所周知，迈腾就是帕萨特B6，而领驭是帕萨特B5是适应中国市场改进过的加长版，迈腾是基于大众最新的PQ46平台，而后者则是基于PQ45平台。两者产品特征有了很大的区别，在外观造型来看，大众的设计师似乎赋予了迈腾更加动感的元素，从而区别领驭的稳重大气。动力系统上，迈腾和领驭都搭配1.8T发动机，但前者搭配了大众最新研发的TSI EA888发动机，从参数来看，迈腾118/5000-6200(kw/rpm)的最大功率和250/1500-4200(nm/rpm)的最大扭矩都要比领驭的110/5700(kw/rpm)和210/1700-4600(nm/rpm)高，而且从实际驾驶的动力输入平顺性来看，迈腾还是要比领驭好些。而迈腾采用的6速手自一体变速箱比领驭的5速明显又增加了驾驶的乐趣。

迈腾在配置方面也装备了新科技的东西，作为更新的一代产品，各方面自然会比老款要先进，这些就不详说了。但两者要共存销售，老款也必然有可取之处，而不是单单是价格的优势，领驭在轴距、空间上更加占优势，配合其稳重大气的商务定位，可以与迈腾更时尚更动感的定位形成差异。

迈腾目前的销量随着产能的释放上升，而帕萨特依然能维持原来较高的销量成绩，这说明两者的市场没有很大的干扰，迈腾与领驭这个例子说明了产品特征差异和品牌定位差异能使新老两代车型能很好地共存销售。

除了上述这个条件外，新老两代车型要共存销售还需具备以下条件：产品的知名度和美誉度都很高，能快速靠老款的低价抢占更大的市场份额；另外，老款当前有着不错的销量成绩。如花冠和蒙迪欧，道理比较简单就不多说了。

从生产、配套成本的角度来看，由于一直有着良好的销售成绩，生产形成规模，成本下降，并且日渐提高的国产化率都为老款车走低价路线提供成熟条件，捷达就是个很好的例子。老花冠1.8L的销量一直很好，厂家通过装配更低排量的1.6L发动机后，把价格往下拉，祢补丰田在中级轿车市场中竞争力的不足。领驭在推出后，其国产化率比原来的帕萨特有了很大的提高，价格也有了很大幅度的下降，也给迈腾让出价格空间。

最后，还需具备的条件是不怕并规避对原来品牌的影响和伤害。广本宣布雅阁不会“两代同堂”可能是出于产能不足的考虑，但估计更多地考虑到对雅阁这个经典品牌的影响。新老两代共存销售，意味着老款必然会走低价路线去抢夺市场，而低价策略或多或少会降低原来品牌的价值。有鉴于这个问题，很多厂家其实在营销传播方面下了功夫，如改品牌名称，大众做得最彻底，换代款直接换品牌名称，如速腾和迈腾，速腾是捷达的第五代，迈腾是帕萨特的第六代，当然这里面有厂家要表述产品特征差异的必要，但速腾在国外依然叫捷达，所以估计也是充分考虑到共存销售对品牌相互干扰的问题。还有一个明显的例子就是蒙迪欧，新蒙迪欧硬要在后面加个致胜，估计也是出于这个考虑。