新车好上，老车难舍。处理好老车和新车的关系，是2007年车市留给2008年车市的一个难题.

据报道，新款爱丽舍2008年4月前上市。新爱丽舍来了，老爱丽舍必然要退役。而驰骋车市将近17年、号称老三样之一、曾经与老爱丽舍并肩作战的富康将向何处去？是5.3万削价甩卖,还是寿终正寝黯然退市？虽然新爱丽舍的上市对自身车型直接冲击最大的并不是富康，但富康的“退休待遇”问题着实牵动人心。

新爱丽舍据说采用了赛纳和雪铁龙C5的部分设计元素，发动机、变速箱、底盘等部位仍沿用现有爱丽舍。如果仅仅是外形有所变化的新爱丽舍的价格果真在9万到13万元之间，它能不能与凯越、福克斯、卡罗拉、捷达和明锐相抗衡从而在市场上占有一席之地，很不确定。如果让它披挂上阵，能不能撑起神龙汽车的这一片天，承担起富康所承担的骨干车型的销量重担呢？如果新爱丽舍价格定在8万元左右,在市场上比较受欢迎，可以为神龙增加销量，富康可以安然退去。但，销量的问题并不是车型的问题，法国产品尤其如此。神龙汽车旗下的产品中，老成持重久经考验的有了，时尚动感轻灵靓丽的有了，宽大高档几近豪华的也有了，但销量始终处于低迷之中。新爱丽舍就能担此重任、能卖出富康的销量么？

就目前的情况看，富康还是神龙汽车的拳头产品，2005年刚刚经过更换16V发动机的动力升级，虽然销势疲软，但还是神龙汽车销量最大的车型。继续生产销售,可以弥补5-7万元价格区间的产品阙如。让这样一款车型马上停产让新爱丽舍取而代之，市场接力棒将无法交付，神龙汽车的销量也不敢保证。

而让富康继续生产，新爱丽舍的销售将对富康的高端车型形成挤压，并且由于车型老旧，富康的下坡路趋势还在继续。出租车细分市场的萎缩，是富康销量明显下跌的主音，这一市场的销量下跌还在继续。随着小型车和1.6L新车上市的积压和竞争的日趋激烈，富康的路将越走越艰难。

富康将向何处去？

可惜东风雪铁龙C2太没出息，车型很好，可销量太少，本应在6-9万元价格区间的主战场担当大任，但其销量尚远不及富康、爱丽舍的一半。

雪铁龙C2上不能承接新爱丽舍以促其销量，下不能取代富康独当一面，自身销量少得可怜，便处于前进不得、后退不能的尴尬境地。

神龙汽车的另一品牌标志206，与雪铁龙C2价格区间相交叉；本应被雪铁龙C2取代的车型，倒和雪铁龙C2成了难兄难弟。结果让兄弟受了连累。           

东风雪铁龙C2向何处去？

新爱丽舍卷土重来，C4、标志307舍了屁股再试拳脚。也许让人踌躇满志的时刻就要到来。可是有个问题还是费脑筋：加上富康、C2和标志206,神龙汽车有四款两厢车了，他们当中谁是多余的？市场并不待见的车型、沉重的包袱该怎样处理？上市不久的车型如宣布停产，形成的成本怎样分摊？

新爱丽舍来了，难题也来了。

建议果断停产标志206,重新整合各车系车型的价格体系；降低富康的销售价格，让其进入5万元区间,作为过渡，适时停产；加大各车型的宣传力度，采取新的销售措施，千方百计提升销量，重要的是提升客户对产品的忠诚度，把人们对雪铁龙和标志系列的好车的欣赏变成购车的实际行动。

新爱丽舍很快就来，两厢凯旋、两厢307和C5很快就到。但愿他们一路顺风；但愿厂家做好急需的，照顾多余的，在处理新车型和老车型的关系问题上铺展一条示范性的路。