中国车市即将在动态中走过2007。回顾一年车市风云，平稳中有动荡，健康快速发展的基调中，既有常态表现，又有超常发挥，还有难免的失态，间或也能听到病态的呻吟。

一、高调营销是常态，寂寞营销是失态

2007是高调营销年。各类营销演绎得异彩纷呈，各具情态。从迈腾新车高调上市的长城之夜情景剧，到卡罗拉的“五米营销”；从明锐的“明锐男人”，到凯越的贴息贷款；从荣威的驾控巅峰全国巡演，到猎豹CS6的音乐营销，格调清新，不乏别出心裁、别致新颖的创意。相比之下，一些新车上市之后没有任何营销宣传就归于沉寂；一些需要扩大消费认知的产品，恰恰泥牛入海，无声无息，状态失常。

二、车价下降是常态，逆市涨价是失态；加价销售是超常态中有病态

降价是常态，作为经销行为，已经很平常，不足为怪，消费者已习以为常。只有降价之后的产品才在考虑之列；不降价的产品价格大多被怀疑为不正常，往往让人冷眼旁观，静观其变，等待降价。

至于逆市涨价，实在是忘了自己的身份，把持不住，自以为是，过于自信，上演了异于常态的独角戏，结果无人喝彩。据报道，10月8日开始接受预订的一汽丰田改款锐志价格有一定程度的上涨。全系车型的价格分别上涨了800元与8300元，其中锐志2.5V、2.5V天窗版、2.5V NAVI版三款车型的价格都大幅上涨了8300元，只有最低配车型2.5S象征性地涨价800元。除了锐志之外，一汽丰田的另一款新产品改款皇冠开始接受预订时价格较旧款有一定程度的上涨，其中皇冠Royal2.5L的两款车型以及3.0L真皮版的价格上涨了8000元。

汽车产品既定的价格基本上可以反映产品的价值。一旦定价，按价销售才是正常的。但有的车型自以为奇货可居，玩起了加价销售。其实加价大多是因为供货不足，利用供需失衡，制造加价契机，而供需失衡又与人为因素有关。如果投产前准备充分，可以开足产能，满足需求；如果产能不足，应该产能扩充之后再排产；实在要提前投产上市，也不应该加价。加价背离了厂方定价，有失公允，有损信誉；加价之后再降价，让消费者产生备受愚弄之感。当然，加价也有消费者的因素在内。不想等待，急于提车，想第一时间开上新车面子好看。新车加价也与这种特殊心态有关。

在当今车市，可以说，降价是无奈，不降是无为，加价是无敌，涨价是无知。这样看，岂不是降也不是、涨也不是了么？其实，降价还是受欢迎。尤其是高档车降价最受欢迎。

苦海无边，回头是岸。价格回归金不换。

三、新车平价是常态，小车高价是失态

今年6月份上市的一汽吉林森雅1.5L的主力车型定价7.98万元,就其品牌的影响力号召力来说，定价嫌高。销量不好与定价高有一定关系。

四、万马奔腾是常态，万马齐喑是失态

上海车展，自主品牌的表现可谓万马奔腾。可广州车展，就有万马齐喑的遗憾。反而是日系车超常发挥，一花独放。

五、新车逼近是常态，老车不退是失态

新车同质化严重，新车老车同台同质的现象更为突出。有些老车当退不退，苟延残喘；有些新车过了销售高峰期之后过早地享受退休待遇“提前内退”，发挥失常，这是新车的失态。

六、平稳生产是常态，借故停产是病态，复产产品又失态

上市未满一个月即告停产的马自达3,今年一月复产，使这一跨越年度的停产风波终告结束，但停产风波使企业生产销售的病态表现直接殃及马自达3，使马自达3市场表现失态。

七、税费调整是常态，多年迟滞是失态

燃油税改革年年择机年年错过时机；养路费征稽在失态状况下进行，收费交费两头难、两头怨；久拖不决，形成一大难题，困扰着官员百姓，也困扰着车市。

八、节能降耗是常态，小车难卖是失态

小型车产量与销量一起下滑，越野车销量与油价一起上扬。越野车销量看好，小型车前途堪忧。问题是小型车本身质量档次需要提升，经济性动力性要有保证。国家应在科学发展、和谐发展的前题下进行适当合理的政策保护。

九、碰撞测试是常态，频频失分是失态

中国多款汽车在国际碰撞测试中先后几次发挥失常。原因是多方面的。但不愿意过多地寻找自己方面的原因而一味指责测试不公，或者寻找其它口实，就有失风度了。我们的汽车企业在这方面还是很谦虚的。倒是我们的消费者应该正确面对这个问题。在碰撞测试方面企业需要重视起来。好车要经得起各方面的检测。

十、借鉴学习是常态，屡屡告状是失态

尽管借鉴人家的车拿到人家门口去显摆很是不妥，但也犯不上因此被以极高的调门去控告。

相互学习是正常的，过于技术封锁是小气的。合资企业对国内企业在打造自主品牌车型方面能够给予理解，也许我们自主的路走得会更顺。以技术换市场，市场给你们半壁江山，你们技术还要封锁，这就有点不公平了吧。合资合作，要在深层次上有所建树。经济全球化，你中有我，我中有你，共创双赢，才是正题。