最近，北京大学教授薛旭先生提出了一个观点：即是中国汽车市场已经形成了价格战的毒品效应。最后形成的结果就是企业的每次新产品的投入都会因为有价格战的存在，而无法收回，新产品既卖不多，也卖不快，更卖不高。导致企业开发新产品的投入无法收回，开发能力水平不断下降，最终导致整个企业陷入到破产循环中。

对于薛旭教授的观点，我的感觉是，薛教授认为价格战是不好的，对企业的长远发展不利，就像毒品，沾上会上瘾，上瘾后会影响身体健康乃至生命。

我同意薛教授的观点，恶性的价格竞争对企业、行业的发展自然不利，但是我希望从另外不同的角度去诠释一下价格战的问题。

二三级市场的因素

对于价格战，许多从事营销的专业人士都认为是一种初级的竞争方式，往往对价格战的实施者指责不断。比如，在当时的家电大战中，许多厂商确实灰飞烟灭。但是市场竞争的结果，是家电成为中国百姓生活中的必需品和必备品，是社会生活水平提高、娱乐环境得到改善、文明程度提高。

家电价格大战，是好还是坏呢？

看今天的汽车价格大战，就犹如当年的家电行业一样。

对于市场刚刚兴起或者正在发展中的市场，价格的竞争方式应该是最主要的方式之一。因为，发展中的市场能够普及的因素就需要价格的不断降低，以符合更低收入人群的市场购买能力。在中国的汽车市场就是这样。

目前中国的汽车市场正在从一线城市转向二三线城市，甚至县乡，这种转变主要是由于一线城市的市场逐渐饱和而引起。为了适应不断扩大的生产需求，必须向二三线城市开拓，但是这些地区的购买力相对一线要弱，对价格的需求弹性比较大，因此，价格因素将是赢取这些市场的重要因素之一。

过去一些本土品牌的市场成功也在于其在二三线市场的先入以及低价策略。

目前，中国汽车市场的平均水平是在24台的千人保有量，和国际上一些发达国家相比都是在千人保有量两三百辆相比，差距还很大，这样的大的市场潜力，价格的驱动是必不可少的。

而且，以更低的价格享受到更高档次的汽车是中国居民消费福利水平提高的重要因素。

利润受到多大影响

但是，关键的问题是，价格的竞争对厂商来说到底能否形成毒品式的打击。

今年中国汽车市场实现数量的增长已经成为定局，但是利润水平却没有因为价格战的竞争出现萎缩。在2006年利润达到768亿元人民币，较2005年增长46%的基础上，2007年在降价让出近400亿元的利润的情况下，整体经济效益仍然向好，预计今年整个汽车行业利润有望突破1000亿元人民币。

因此，从这些数据可以看出，中国汽车行业整体上看并没有陷入瘾君子的羸弱惨状。

恰恰相反，价格的下降使得汽车行业的生产效率和管理水平得到了相当的提高。

比如，合资企业的国产化率都大大提高。而全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达提供的数据显示，2007年汽车企业的经济效益有较大的提升，是源于合资企业新投产车型的国产化率有大幅提高，最高可达80%以上，而超过90%的合资企业新上市的车型起步国产化率超过40%。

国产化率的提高不仅仅降低了成本，更重要的是带动了中国的零配件企业的发展和升级，提高了就业，增加了汽车整个产业链上其他工人的福利。这是对中国经济发展的绝对有益的一件事情。

而从目前的情况来看，国产化率的提高仍然有很大的空间，同时国产化率提高的过程，也提高了中国零配件企业的产品质量，从而增加了他们进入世界跨国公司全球采购体系的机会。

在通用汽车公司的全球采购总管Bo Andersson回答“什么样的供应商能进入通用的全球采购链？”时，他表示，“在中国，我们60％的供应商为跨国企业，40％为本地企业。”这个数据表明中国的零配件企业仍然会有相当的上升空间。

如果哪一天中国的供应商比例达到60甚至80、90的时候，这就是中国的机会。

价格低就会降低质量？

当然，针对价格的竞争，在一些厂商看来，高价格可以保证为消费者提供更多“高性价比的产品、更好的服务。而如果厂商垮了，谁来搞售后服务？

表面上看来，这是一个严重的问题。其实不然。

因为，质量与服务的保证和提高，价格以及带来的高额利润只是一方面，更重要的是生产过程、供应渠道、管理过程的精细化操作。价格是外延式的的方式，实施精益化的管理才是质量和服务的真正依托。

丰田有一句话，叫把干的毛巾挤出水来。这个就是管理的精髓。在价格下降的压力下，只有把干毛巾挤出水来，才能更好的生存和发展，也只有这样的企业才是真正值得尊敬的企业。因为，这些企业给社会带来了更有效的生产，更好理解了节约，提高了整个社会的福利，而这些在各种资源愈显稀缺的社会，弥足珍贵！

在此，我们可以重温一下上个世纪初老福特在其《财富笔记》中所的一段话：“我们的宗旨是降低价格、扩大生产、提高产品质量”。在这里，老福特把降低价格放到第一位，同时并没有放弃提高产品质量的重视。

老福特对于低生产成本的措施很多，但是有一点需要提及的是，“厉行节约”。据称，福特公司当时从清扫的垃圾中获得的净价值就达60万美元。

因此，把价格与质量简单对立起来的观点，是站不住脚的。也许成千上万的利润就在我们身边，找一找，挖一挖，挤一挤，总是有的。

这就是最值得尊敬的企业，也是最具有社会责任感的企业。

另外，价格战的同时，有可能会降低成本的压力。因为，价格的下降，会吸引低消费能力的人群加入购买汽车的行列，市场规模的因此扩大，必然创造规模效益，从而可以为价格降低创造条件。

最为舆论诟病的价格战的副产品是，某些厂商降配问题。降配不见得就是对消费者不利的事情。

就像买手机，有些手机花样繁多，功能齐全，但是对于许多的消费者，这些功能可能根本就没有用，那这些功能对于这些消费者来说，就是不适宜的，或者说是某种浪费。

汽车的消费也存在这个问题。不同阶层、不同年龄、不同地域的消费者对于汽车的要求并不一样。因此，如果通过市场调查，把一些市场不需要的功能取消，把某些配件从必配转为选装，倒是一件皆大欢喜的好事情。

至于那些降低质量以应对价格战、增加利润的厂商，必然是短视行为，长此以往，必将被市场所淘汰。

价格战在任何时期都是厂商竞争的利器，关键是如何运用。而整个市场大浪淘沙的结果，将是优秀的企业站稳脚跟，同时百姓的福祉得到极大提高，国家的竞争力得到加强。

正当有效的低价策略实为利国利民的一件大好事！