早在8年前就想在中国宣传Crossover的海南马自达，让普力马当了一次炮灰。起大早赶晚集的普力马逐渐的淡出人们的视野，要知道那个年代没人有心思去考虑什么概念问题。Crossover这么高深莫测的词汇一直到2007年也没弄明白，这期间，合资品牌、自主品牌，凡是生产5座以上7座以下，又不大具备SUV特征的商务车都给拽上Crossover的定位。如同手机键盘上的问号，不会写的笔画都从问号里找。

这个定位的模糊一直延续至Crosspolo的出现，人们还是没太搞明白Crossover到底是什么，短小精悍的Polo给底盘垫了块砖，刷了层新漆，背上个行李架就号称Crossover了？这跟当年的普力马去年的奇瑞V5等车造型实在不是一码事。到底谁是Crossover呢？Crossover到底是啥玩意儿？

交叉车型，Crossover就是一个不能定义的交叉车型，虽然不能说的太清楚，但却绝对不是国内给出的小MPV的定义。因为Crossover车型还是具备了豪华轿车、SUV的特点。要知道，成为Crossover需要同时具备舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性。这些条件摆出来，过去的定义就基本上推翻了。

从现在来看，距离我们最近的Crossover除了CrossPolo外，就是东风日产即将投放的逍客了，这款车跟CrossPolo相比，有着一曲同工之妙。Crosspolo是从轿车发展而来，给轿车增加了一些越野能力，而逍客则是从SUV阵营演变而来，冷眼观瞧很难说她不是SUV。但逍客在欧洲的定位就很明确，非常严谨的屏蔽掉SUV之类的定义名词，其产品特征也严格遵循Crossover的四大原则。

逍客是基于日产P32L平台打造的车型，虽然有人宣称踏实奇骏的换代产品，但东风日产却不愿意承认，因为奇骏是款正经的SUV。从外观上框架上看，逍客虽有些SUV的影子，但车身整体线条处理与一般的紧凑级轿车别无二致。只是升高的底盘，黑色的前后保险杠和防擦条给它的外观增加了一丝野性。很显然，逍客没有遵循越野车的平直线条，日产工程师将柔性的线条赋予了逍客，力求用圆润的曲面刻意的与SUV划清界限，表达出标准的Crossover车身来。

相对于外观设计的“欲说还休”，逍客的内饰更加“虚伪”， 其中控台的设计遵循着豪华轿车的风格，即便拥有全时全能的极限功能，也不敢带出丝毫越野车的设计元素。如同那个切换驱动模式的控制旋钮，都羞涩的躲在变速杆的后面，看上去倒像是宝马的“i-Drive”或是奥迪的“MMI”系统。当然，那带有明显“手位”的三幅方向盘，还是想显摆显摆自己有点儿运动的底子。估计是设计师被这种死撑着与SUV誓不两立的设计憋屈死了，趁着日产老板不在，设计了点儿野性出来。

除了设计，日产能拿的出手的技术几乎都给逍客配备上了。CVT变速箱，超强的高性能悬架系统都从豪华车中移植过来，只是在发动机方面又含蓄了一把，2.0L自然进气发动机不可能给你提供奔放的动力，你顶多在拥堵的城市路面利用悬架的优势，闪转腾挪一把。当然，这也就是日产想表达的东西，逍客就从来没想过要去野外骑在大石头上拍照，能在城市公路上自由穿梭、在马路牙子上飞舞即是胜利。自此Crossover基本上重新定义完成，失去越野性能的SUV都可以跟进了。阿门！