随着本田阿库拉、日产英菲尼迪这两年在中国的狂砸广告，丰田雷克萨斯的口碑传播有点儿式微了。雷克萨斯在国内“日本老大”的地位岌岌可危，IS300赚来的人气恐怕难以维持多久。尤其是开过雷克萨斯的人绝对会感受到一点，那就是，她跟丰田区别不大，没什么特点可言。

周末有幸驾驶了一把雷克萨斯400H混合动力SUV，着实的感受了一次丰田高端品牌的真实面目。

雷克萨斯的SUV造型一直都不招我待见，尤其尾灯的设计总是给我玩具的感觉。真的没兴趣多看两眼她的外表，赶紧钻进车内找点儿养眼的设计。第一个映入眼帘的自然是那塑料感十足的银色中控台，造型设计甚至无法跟凯美瑞比拟，就连恶俗的桃木、碳素纤维装饰条都没看见一星半点。仅从中控台去判断，你说她是一款国产车也有人信。

轻蔑总会给自己带来尴尬，当我心里咒骂着这款80多万的车居然都没有点火按钮的时候，却发现我拧动钥匙门时没有任何反应。发动机不转，哪怕振动一下也行，可惜什么都没有，更加像个玩具了，什么破车！！靠，尴尬来了，谁叫我没开过普瑞斯呢，这种油电混合动力的车启动根本不用发动机，按部就班的将钥匙拧向最右侧，你就当已经启动了，挂上D档踩油门走人即可。

土鳖就土鳖了吧，假装自己没想开走这车，只是在研究而已。塑料中控台中央硕大的触摸屏自然是最佳摸索对象。在驾驶信息栏里，你能看到车架的三维图，车架上除了4个轱辘、一个发动机、两台电机的图标外，就是一堆箭头和储电箱的图标。挂上档后，轻轻的踩下油门踏板，以示我研究此车的心态，继续掩盖刚刚的尴尬。这款3.3排量的发动机起步也很轻柔，跟驾驶一款1.8L发动机的车没什么明显区别。

远离人群后，我多给了点儿油，瞬间油耗迅速飙升至50开外，如果踩到底，那就是百公里80升的瞬间油耗。当然这个时候电机也开始介入工作。每当你抬起油门踏板的时候，储电箱图标就开始充电，它周围的箭头一致指向自己。踩下油门的时候发动机周围箭头向外，指示发动机驱动工作，而轻轻的才下一点儿油门的时候，是电动机驱动，发动机休息。狠踩油门则是发动机、电机一起往外释放动力，对了。后轮也有个电机，在高速的时候实行充放电。

研究完这一系列的动作后，才把视线转移回仪表盘，突然发现这车没有转速表。取而代之的是一个功率表，由于混合动力车的发动机时断时续，转速表根本不能标示什么，配合发动机一起释放能量的电动机跟转速也没有一点儿关系，因此在你狠踩油门的时候，看功率释放表倒是比较现实。

由于直线距离不够长，这车我只踩到了160公里的时速，超过160公里之后速度爬升就有点儿缓慢了，虽然相信她最后能悠到200公里的时速，但道路不等人呀，在不踩刹车就撞墙了。

由于本人比较重视操控，所以总想在高速的时候转向、掉头，然而这款软的一塌糊涂的悬架实在让我全无信心。与软悬架配合缜密的方向盘，也轻的无与伦比，很难想像这么小的方向盘居然能够这么轻，将我所有的驾驶自信心击的粉碎。

悬架软也就算了，这款价值80多万的雷克萨斯居然在起步停车的时候点头抬头幅度巨大。据说这是由于装载了电动机之后失去配重平衡的原因，不知道这算不算得不偿失。既然点头无法避免，那就干脆给她几脚紧急制动。制动力还算不错，只是软悬架每次都有让车身脱离底盘的冲动。

这还不算什么，我也就在140公里时速下兴高采烈的踩了3、4次紧急制动，就闻见糊味儿了。玩耍的情绪荡然无存，毕竟这么贵的车被自己玩儿糊了实在不好交代。下车一看，四轮刹车片全部冒烟，散热性能实在不让人放心。没注意这车是不是通风碟，但这种效果让我实在后怕。

换人吧，我坐后排休息休息。狭窄的后排座。让我这173个头的人都有点儿顶膝盖，据说是凯美瑞的平台做的，空间有限可以理解。但想要调整后座还是手动的，这还不如20多万的奥德赛呢。不过，这款四驱车居然在后排中间没发现一丝一毫的鼓包算是丰田的一贯优良传统。只是这种抬高内饰底盘的做法，大大的牺牲了后备箱的容积，目测空间尚不如一款三厢车。最逗的还是后备箱门，电磁锁开门必须用力，别以为他会自动起来，不用力你就会以为它没开锁，而关门的时候居然有个自动落下的按钮，真实奇怪的很，不知道到底是开门费劲还是关门费劲。

总的来说，原本60多万的雷克萨斯为了混合动力而卖到80多万，唯一能说的过去的也就是那份寂静。只要停车就跟熄火没什么区别，但给油门就走。这份能耐可以轻松逃离街边停车位而不给钱，保证让收费的听不到任何声音。但想想80多万的车谁还在乎这点儿赛碎银子呀。可除此之外，也没发现他有多省油，动力也不强劲，操控接近于0，没事儿点头抬头的，刹车还冒烟，天呢，还好我没钱！阿门！