封存许久的上南配又有了新的进展：有消息说双方的合并签定仪式也就在这一两天举行。

对于上南配有着不同的解读，虽然笔者仍旧持上汽收购南汽强过上南合并的观点，但是时不时仍旧出现政府身影的中国汽车市场，胳膊毕竟扭不过大腿，上南还是合并了。对于政府而言或许更多的是考虑税收和政绩事宜，在这个时候上南合并或许是最好的时机，一来可以保存南汽的尊严，二来可以整合出新的汽车产业巨无霸。据了解上南并购完成后，将诞生中国第一大汽车集团，其产值将远远超过一汽集团，从产值规模也最有希望与世界汽车列强平起平坐。

上南签约仪式即将举行，只能说明上南双方的资产评估已经结束而已。而摆在新的集团面前的并非是一路坦途，仪式落笔之后双方的磨合才刚刚开始。

单单的产值叠加上南配即将成为业内龙头，但可以想象，有人的地方就有政治，有政治的地方则绝对不会是简单的物理叠加，而是化学融合，相同物质混合在一起在不同的条件下有可能膨胀也有可能爆炸。

有人将上南配视为中国式的戴克，缘于企业文化的磨合以及很多不成功的合并案例；有人以为上南配绝非中国式的戴克，地缘文化相近和近乎十比一的实体差距让上南配多了很多胜算。世间万物总有不同之处，亦有相通之处，戴克的离异只能给上南的婚姻带来一些警示。

上南配最终能否成功很好的产生缓慢的化学变化最为主要的问题并不在于税收与体制而是南汽是否继续成为一个实体存在上南集团框架下。据了解，这次上南合并双方各有原则。上汽的三原则是：以自主品牌为合作基石；将南汽纳入到整个集团的规划中来经营；税收、GDP归南京。而南汽的三原则是保持南汽集团主体地位不变；注册地不变；纳税渠道不变。由此可见双方分歧最大之处在于南汽在新集团中的定位。持这商用车优势以及名爵产品两个重要的棋子，上汽试图介入南汽的经营和规划肯定不会一帆风顺，但如果上汽无法融入南汽的经营和规划，上南合并无疑只是同床异梦，分手也是早晚的事情。

当然声明是官方的，而南汽收购罗孚的案例到也能给上汽很好的借鉴，当初为了得到罗孚品牌，南汽答应了英国政府很多条件，但对于南汽而言，罗孚的制造设备才是南汽最希望得到的核心资产，因此合约签定后，南汽只专注于去长桥拆设备。在现实利益面前，上汽是否有足够的决心和魄力去解决如此问题？当然这还涉及到江苏、南京地方政府的决心和态度。或许在过几个月当初让“英国工人联想到１５０年前圆明园的英法联军掠夺”的南汽也会再经历一次。虽然如此做法对于南汽而言从感情而言是无法接受的，有些残忍，但对于整个上南集团的推动却有着积极的作用。

上南合并引起了业内的关注，签约仅仅是个仪式，看似平静的合作双方并不会因为签约而皆大欢喜，新的汽车航母只能容纳一个船长，上南之间的内部利益均衡才是众人需要关注的地方。而依靠地方政府的撮合和力挺维持上南航母平稳前行的想法终究会被市场证实是错误的。

对于上汽管理团队而言，急不来又拖不起，太急只怕引起化学爆炸，太慢双方合作意义何在？