时值年底，上南合作大幕的揭开，成为中国汽车产业2007年的压轴大戏。一切来得并不晚。上海汽车与南京汽车的携手，将为中国汽车产业打造第一个200万能级的“航母企业”，更将为中国的自主品牌争取了目前为止最佳的资源环境——荣威、名爵将使得新上汽成为中国首个拥有双品牌自主车型的汽车集团。

荣威和名爵这对英国兄弟的中国之路并不平坦。2005年，与英国罗孚接触多年的上海汽车以6700万英镑收购了罗孚多款车型和发动机的核心知识产权，南汽则将罗孚破产后的硬件以6500万英镑购入，一个是技术、一个是生产线，英国MG罗孚被中国的企业一分为二。

2006年9月，正当上汽准备最终收购罗孚品牌的时候，福特汽车抢先下手，上汽与罗孚品牌失之交臂，从此，罗孚品牌被福特“雪藏”。上汽立刻回应了抢购，推出了与罗孚一脉相承的荣威品牌，罗孚化身荣威出现在公众视野。面对失去罗孚的不离境遇，上汽通过一系列的营销推广手段，用了不到一年时间就将“荣威”品牌的知名度树立起来，罗孚品牌在中国的影响力完全被荣威替代。

“即使是罗孚品牌，上汽也将采用同样的推广策略，因此现在看，荣威已经完全替代了罗孚的影响力。”一位业内的人士这样评价。

而南汽在2007年初也重新调整了MG品牌的定位，将2006年公布的MG=Mordern Gentlemen现代绅士的概念转变为“让心跳加速”的运动定位。定位的调整夜为今天的上南合作打下了基础。与荣威打造的高雅绅士的概念不同，名爵选择了运动车型的差异化定位，而这与当初被收购前罗孚、MG的定位惊人的一致。不过在品牌推广中，MG名爵并没有完全按照运动概念去走，而是选择了“英伦血统”概念，这一点与荣威的定位重叠，也造成了两家的产品上市后的一些宣传上的交织。

“名爵由于名称的问题，更适合绅士概念，所以在宣传中强调了英伦而淡化了运动。”一位资深人士分析。

上南合作之前，双方的第一款产品都定在了中高端车型上，尽管上市的产品外观、配置和发动机上都有不同，但不少媒体还是喜欢将两家英伦车进行比较，也造成了一些不必要的误解。“兄弟车型手足相残”的言论按按伤害着荣威和名爵，加上名爵定位上的模糊，为两个品牌的发展留下不少问题。

“如果名爵定位能够像荣威那样始终如一的话，双方会减少不少摩擦，不过恰恰是这些摩擦，为两家联手创造了机会。”

上南合作后，尽管“会各自继续发展自主品牌”，但前提是上汽的整体框架下运作，荣威和名爵必然要进行区分，而最适合的方案就是回复到原来英国时代的“一个主推豪华高端，一个主推运动”的状态。可以说，经过1年多的起起伏伏和摩擦，荣威和名爵终于再次融合，回到一个集团的大框架内，英国兄弟在中国再次携手，为双方都创造了发展的新机遇。

荣威、名爵两个昔日的兄弟再次携手，无意间成就了上汽集团双自主品牌的新纪录。上汽也获得了荣威、名爵在上海、仪征和南京的三大发展基地，其总规模已经超过50万辆，在国内，已经能够和主流合资品牌比规模、比设备。而纳入统一规划后，双品牌将有机会同步推出差异化的新产品，上汽能够按照类似大众那样，用同平台的不同车型去与合资品牌竞争，与此同时，因为多品牌的优势，产品能够适合更广泛的人群，消除了单品牌产品的局限。

由于荣威、名爵在上海、南京、仪征都设有工厂，一旦双品牌运作，这些工厂将在整体的规划下运作，由于来源一致，不会出现共线困难的情况，以前双方已经重复投入的部分可以非常方便的转化成新的产品线，比如荣威750和名爵7这两个同平台车型，完全可以共线生产，而腾出的生产资源则可以促进新产品迅速投产，大大加快上汽自主品牌的发展速度。

上汽和南汽都曾宣布自己在2010年前的平台战略，而经过合力规划后，这些平台极有可能被整合，但对各自来说，平台反而在增加了，而平台上的车型也大大增加，无疑将推动自主品牌的发展，以双品牌攻市场，无论产量还是产品种类，都将极大丰富。

上汽和南汽都争取到巨额资金发展自主品牌，而一旦融合，这些资金将形成合力，如果用于双品牌都需要的核心技术的开发，比如先进的发动机、变速器等，无疑将增加这些资金的效益，从根本上摒弃重复劳动带来的浪费。

因此，上南合并之后，荣威和名爵也将迎来新的发展机遇，从前兄弟不能相认的痛楚将被兄弟携手取代，而上汽和南汽都在努力打造的中国车市第四极的英伦风尚，也将形成合力的拳头，真正打出气势。