皮卡进入中国的历史不长，柴油皮卡的发展历史更不算长，1993年江铃公司与日本五十铃合作生产出第一辆江铃皮卡，正式开始书写中国柴油皮卡的历史。1999年江铃公司开始量产皮卡，市场上才开始有了柴油皮卡的份额。自1999年到2006年，与江铃皮卡连续8年全国柴油皮卡销量第一同步发生的市场变化是：中国柴油皮卡的市场份额从不到10%，扩大到2007年的接近70%，成为主流品种。这当中的原因，与油价上涨，人们偏爱柴油有关；但更重要的是，以江铃宝典为代表，在不同发展阶段提出的柴油皮卡行业标准，满足了消费者不同时期的要求，树立了用户对柴油皮卡的信心。

第一阶段1999年到2003年，是中国柴油皮卡的初创阶段。当时市场上主销的只有江铃和庆铃的产品，由于同属五十铃技术生产，采用4JB1柴油发动机，走的是又高端产品路线，整车品质优秀、动力强劲，但是偏高的价格制约了其与汽油皮卡的竞争。02年，江铃宝典横空出世，在保持原有品质的基础上，以自主品牌的优势，走“高品质、中价位”的路线，一举拉开与庆铃的价格距离，同时也具备了更充分的、与汽油皮卡抢夺市场份额的条件。这个时期，江铃宝典奠定了高档柴油皮卡的性价比标准，“省油、耐用”成为用户评判高档柴油皮卡品质的重要依据。到2003年，柴油皮卡与汽油皮卡的市场份额约为三七开。

第二阶段2004年到2006年，是中国柴油皮卡的行业标准推广阶段。这个时期，由于看到柴油皮卡良好的前景，参与竞争的厂家开始增加。有的不管真假都与4JB1柴油发动机挂上钩来宣传自己；有的将农用柴油机稍做改动就装在皮卡上；还有的利用汽油皮卡的品牌影响力来混淆视听，弥补柴油产品的缺陷。针对消费者的无所适从，江铃宝典以6.44升油行程230公里的佳绩成功穿越海南省、世界越野锦标赛夺取柴油组厂商杯冠军、30万公里无大修、产品内饰舒适配置不断升级等鲜活的事实来强化市场对“省油、耐用、舒适”理解，黄金三角组合也逐渐被市场接受，成为行业标准。柴油皮卡的市场份额开始超过汽油皮卡。

第三阶段从2007年开始，也是中国柴油皮卡混战频频的开始。这一年柴油皮卡市场出现的品牌数量几乎在第二阶段的基础上翻了一番。大致形成了高端8万以上、7-8万为中间区域，7万以下为低端的三个价格区域。但价格上的高、中、低并不代表某些厂家在产品品质上与这些分档符合。早就有业内专家指出：发动机与整车的匹配性，以及整车包括底盘在内的制造工艺等方面，都是衡量皮卡品质的重要指标，仅靠安装了某个轻卡使用的大排量柴油发动机，就把原来6-7万的产品卖到8万多，大有趁火打劫的味道。在高端皮卡的性价比标准混乱之际，江铃宝典果断出手，推出全国统一优惠价7.98万元的豪华型皮卡，一举进入7万元区域，建立了高端皮卡的价格新标准。相信此举将带动柴油皮卡行业的价格调整，无动于衷者，面临的将是市场无情的淘汰。