07年已过，汽车市场依然是高速增长，据权威部门的数据，增长幅度在25％左右，然而在这背后却是小排量汽车的负增长。小排量汽车的现状和去向一直是07年汽车业内关注的焦点，在政府的支持政策没能在短期内见效，中长期能否见效也没人敢说。08年小排量汽车是继续走低，还是能获得新生呢？

在多个地方实行“限小”政策的年代，小排量汽车依然是跟随汽车市场大幅增长。近两年，国家要求地方政策给小排量汽车解禁后，市场反而下落了。显然问题不是出在政策支持上，关键还是在于供求关系的层面上，产品和消费结构的问题。

国家政府鼓励小排量汽车发展的目的是节能环保，然而目前市面上的微型车在品质、技术水平和节能环保方面并未能达到理性的状态，自然也无法满足消费者的要求。发达国家的微车市场很大，相对应的是其微车技术含量也很高，是节能、环保、高科技产品的代表，而不是中国目前“低价低质”的代名词。《节能环保型小排量汽车技术条件》就对小排量汽车在最高车速、升功率、排放标准和限值方面提出了更加苛刻的条件要求，在升功率方面可能要求达到45kw/L，甚至50kw/L。按照目前市面上的微车来看，大部分达不到。由此看来，国家政策鼓励的与现在市面上的并不是同一概念的小排量汽车，产品依然是制约小排量汽车发展的核心问题。

然而，在产品这个核心问题的背后，却是目前中国汽车消费的结构和特征在左右。近年的消费结构中，经济型A0级、中档A级和中高档B级的份额在加大，而且三者中，前者比后者份额的增长幅度更大，也就是说，消费结构由低级别往更高级别上移。这样的变动关键在于R值，也就是车价与收入的比例。道理也很简单，就是车价不断地降，钱多了当然想买辆档次高点的车，而日渐上涨的养车成本却制约着收入相对低群体的微车消费。

油价上涨、资源紧张、交通拥挤，这些因素都会使小排量微车的潜在需求日益扩大，国家政策的支持力度也会日益加大，这些都是毫无疑问的，然而解决小排量汽车市场低迷的问题核心还在于产品。产品诱导潜在需求实现十分重要，小排量汽车需要先进的产品车型来扭转目前“低价低质”的形象，改变传统消费观念，从而改变消费结构，增大小排量汽车的市场份额。

而这一切都不是短期内能改变过来的，小排量汽车的市场在08年必然还需经历成长的阵痛。市场真正启动还需一个培育期去酝酿，但一切从产品开始，投放新的技术先进的小排量车型是当务之急。对于厂家来说，在利润偏低和不及更高级别车型情况下，投放这样的产品是担当社会责任的表现？还是一个更加长远的战略考虑呢？可能也是值得思考的问题。