斯巴鲁新翼豹自广州车展一推出，就让人感到震惊，因为它从以前的运动型三厢轿车转型为两厢掀背轿车。不少人认为它失去了原有的彪悍形象，外型变得太过温文儒雅，甚至长相还有马3的影子，不过它在海外市场得到的回响十分不错，特别是实用性与操控性都有极高评价。

12月19日，远离长沙的寒冬，在椰风阵阵的海南博鳌，我们试驾了这款两厢版翼豹，充分感受了新翼豹不拘一格的独特个性。

60公里的路程，让我们感觉到，新翼豹的变身并不太符合一般车型升级换代的标准，彻头彻尾的改变使其更像是一款全新的车型，其家族形象特征似乎完全消失不见，只有依然出色的操控性能让人们在“面目全非”的外表下感受到翼豹血统的存在。

外观：新元素的运用

“这还是翼豹吗？”第一眼看到它，不少记者先给自己打了个大大的问号？其外型的变化绝不仅仅是从三厢到两厢，以前那个因不重外表而颇受时尚女性鄙视的家伙，今天却出奇的阳光帅气。颠覆传统的5门掀背式设计，完全改变了以往线条硬朗的特征，整体外观感觉很具时尚感。不知是哪位老兄戏言，说这可能是现场记者主动和翼豹留影率最高的一次！

斯巴鲁的产品永远是站在追潮者行列之外，但又想表现“自己也行”。新翼豹（NewImpreza）就是在这个大前提下诞生的。

第一眼见到实车，个人觉得其外型有远超过想象的运动感。由低伸前下巴、侧裙、尾翼、后保杆分流器、大口径排气管、大型引擎盖进气口等部品的组合，就带来相当的运动气息，配上熏黑投射式鹰眼大灯与透明LED尾灯后，也展现出新世代车种的个性。

在外观上，新翼豹采用了颠覆传统的5门掀背式的设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，舒展而单一的车顶曲线，使全车整体外观感觉前卫而优雅，极具时尚感。新翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。

新翼豹车身的侧面线条会更加似曾相识，如果不是车尾部较为平缓的掀背车门设计，凸现的腰线与圆滑的车顶线条搭配，像极了宝马1系。也许只有宝马的运动物质以及时尚气息，才能更加接近新翼豹所要表达的诉求，这绝对是一款有着丰富看点的掀背式车型。

内饰：温柔的呵护

内饰的变化同样让人有些陌生，除了座椅依然保持着桶形的运动姿态，依然很难找出固有的“翼豹征”，更多养眼的银色饰条以及合理的位置搭配，冲淡了老翼豹过于浓重的运动气息。新翼豹的内饰分为深浅两种，如果与桶形座椅搭配，显然黑色内饰更加协调，而且大面积的银色饰条也是黑色内饰的最佳拍档。

无论深内饰还是浅内饰，在整个中控面板的布局、按钮的形状、以及局部的设计都显露出这是一款不折不扣的日系车型。当然，也许有人会说新翼豹的内饰缺失了老翼豹的个性，但个性化永远都是大众化的反义词，想要达到统一几乎是不可能的事情，这一点斯巴鲁显然并不贪心。

在车身尺寸方面，从三厢到两厢，虽然尺寸是减少了些，但从参数表上看，两厢翼豹的轴距却增加了95mm，理论来讲，这将让其内部空间大大增加，特别是后排空间。难怪小记和另两位媒体记者“窝”在后排照相时，大家还可以轻松在车内交换场地。

但也有遗憾的，比如许多人一直比较喜欢斯巴鲁惯用的车门无框设计，开门下车时颇有跑车的感觉，遗憾的是两厢翼豹没有再沿用这种风格，而采用了普通车的有框设计。厂家解释是为了增加视线和车门开角，让车主视线更好，出入车门更加方便。

动力：骄人的奔跑

海南的阳光下，挂上D档，起步时的急加速有点迟疑，这是自动档车型的通病，换成手动模式后，动力反应明显提升。在2000—3000转时加速，提速很快。新款翼豹使用的虽然原有的2.0L四缸自然吸气发动机，但在调校上增加了中低转速的扭矩，加速性得到提升。当你猛踩油门时，自动变速箱会自动变到4000转换挡，强调加速表现。

新翼豹的另一巨大提升就是将斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3)应用于新开发的底盘，提高了底盘的强度和行使舒适度。试驾过程中，新翼豹底盘总体还是偏硬朗，经过一些道路接缝便能觉察到。

比起动力的改变和底盘的提升，新翼豹在噪音控制上还不能完全让人满意。当车速达到100公里/小时以上时，耳边响起的风噪和胎噪对于喜欢在车上听音乐的人来讲有点多余。这一点，可能与其偏硬的悬挂和较大的后视镜设计有关。

进入国内的新翼豹只有搭载2.0L排量自然吸气发动机的3款车型。自动挡车型配合2.0L发动机动力表现虽然在同档率型中属佼佼者，但是顶着“翼豹”的光环，多少还是让人略微有些失望。而手动档车型则依然不负众望，加速时的强烈推背感配合桶形座椅的贴合感，会让驾驶者迅速进入“赛车”世界。

此外，我们还可以在手动挡翼豹上看到另外一个小小的换挡手柄——高速和低速换挡模式切换手柄。位于手制动拉杆旁边的这个小小的手柄可以在行进当中随意切换，带来的结果则是挡位迅速降低1—2挡。

操控：弯道急速有信心

在海南开车的确是一大爽事，笔直的马路，蓝蓝的天空，凉爽的海风……其实，这些都不过只是开胃菜，真正开心的源泉莫过于你驾驶一辆能给你带来足够信心的爱车，一路驰骋，心情也如放飞的风筝一样飘扬，但线却牢牢地控制在自己手中。

我们以80公里/小时的速度进第一个弯道，轻踩了一下刹车，稳重过弯；接着一段直路，车速达到100公里/小时，这次没有踩刹车，只松了点油门，轻松过弯；挑战总是一波接一波，我们将速度提到了140公里/小时，居然又是一个110度左右的弯道，顶着油门，安全过弯，车上人员似乎都感受不到侧倾的感觉，这让人不得不钦佩其出色的弯道表现。

的确，弯道上的出色表现一直是斯巴鲁引以为豪的卖点，虽然新翼豹有很多改变，但其特有的全时四驱系统和水平对置发动机两大核心武器不仅没有降低，反而新翼豹将发动机重心再降低了10mm，稳定性得到了进一步加强。

左右对称全时四驱系统向来是斯巴鲁最引以为豪的技术之一，配合水平对置发动机带来的较低重心，使得整车无论是重心分布还是驱动力分布都有更合理的分配，无论是城市柏油马路、泥泞道路、抑或是多弯的山路，招牌式的左右对称全时四轮驱动系统与水平对置发动机确保了新翼豹在任何路面上都能驾驶自如。

基本参数

发动机：水平对置4缸自然吸气发动机

长/宽/高（mm）:4415/1740/1475

轴距(MM):2620

排量（ml）：1994

最大功率(kW/r/min）：110/6400

最大扭矩（N.m/r/min）：196/3200

变速器形式：4速手自一体/5档手动（双速切换装置）

优点：1车身线条更加流畅，

      2过弯表现突出

      3底盘性能得到提升

缺点：1高速时风噪和胎噪较大

      2自动变速器只有四档

总评：选择它，就要懂得它

斯巴鲁结束了上代翼豹的凶猛和张狂，猛然赋予新款一个温和的面孔，全世界的翼豹迷都懵了。

虽然新翼豹的外形变得更靓丽，内部设计更加人性化，空间变得更宽敞，底盘变得更舒适，但其最大的卖点还是出色的底盘表现和操控感受。因为一款拥有出色操控表现的车型需要更多的技术支持，这些技术装备又是需要金钱来堆积的，而真正的操控并不是所有的车主都能充分体验到的。所以，对于普通消费者来讲，要花20万元购买一辆紧凑型两厢车怎么算也划不来，但是如果你是花费20万元购买一辆全时四驱和水平对置发动机的车型，那就太划算了，所以，爱上新翼豹的人还是懂车人。