皇冠和蒙迪欧致胜，对于大多数中国消费者来说，这不是一个级别的较量，因为蒙迪欧是中级车，而且皇冠则是国内消费者心目中的豪华车。这多少和皇冠的引进时间有关，改革开发初期，进入中国市场的进口车少之又少，除了顶级的宝马、奔驰，就只有皇冠和日产等日系车。因为这种背景，让很多人把皇冠当成一款与宝马5系、奔驰E级同档次的高档豪华车，但对于大多数国外消费者，皇冠不过是一款平民品牌的中高级车。与宝马5系奔驰E级相差甚远，就是丰田自己，也不认为丰田是豪华品牌，不然也不会推出雷克萨斯.

蒙迪欧致胜，是欧洲福特的旗舰轿车。全新一代蒙迪欧致胜更是来自福特集团最新的车型平台，与其同平台的车型还有大名鼎鼎的豪华车沃尔沃S80。因为与中高级车共用平台，让致胜的轴距达到2850mm，这也让它拥有的入门中高级车的身材。

来自丰田的中高级车和来自福特的准中高级车，皇冠与致胜之间的对比其实有些看点。庆幸的，笔者在两周内接连试驾了皇冠和致胜各一周，不幸的是，没能同时拥有这两款车，否则我肯定会把它们放在一起真刀真枪的干上一场，看看到底是谁的实力更强。 

产地价格：皇冠与致胜售价旗鼓相当

从国内市场的售价上看，致胜和皇冠的价格相差甚远，入门级的致胜2.0售价只要18.18万元，而皇冠2.5车型的起步价格要32万元，两款车相差了仅14万元。但在它们的原产地德国和日本，两款车的价格却相差不大。

在日本市场，皇冠2.5V6后驱车型的售价是371.7万日元，约和人民币23.78万元。日本版皇冠与国产皇冠最大的差别在于动力性。日本皇冠采用的是技术更先进的4GR-FSE发动机，最大功率和扭矩分别是158kw/6400rpm、260Nm/3800rpm。而国产皇冠则采用早已在日本淘汰的5GR-FE发动机，最大功率和扭矩是145kw/6200rpm、242Nm/4400rpm。从数据上可以看出，国产皇冠相比日本版皇冠在动力输出上，有着不小的差距。

在德国市场，蒙迪欧2.0升5挡手动车型的入门价格是2.5775万欧元，约合人民币27.48万元。从产地价格上看，蒙迪欧2.0升车型的价格已经高于皇冠2.5升车型，相信这种价格会大大出乎大多数国内消费者的预料。国产致胜的主打车型是2.3升车型，同时匹配6挡手自一体变速箱。售价在19.98～23.98万元之间。 

在日本市场，暂时还没有新一代蒙迪欧，不过可以参考两厢福克斯[报价 图片]的价格，2.0福克斯的售价是298万日元，而其德国市场的报价是2.15万欧元，按照德国市场福克斯和蒙迪欧的价格比较推算，如果蒙迪欧进入日本市场，其2.0升车型售价会在357万日元左右，与皇冠2.5的371.7万日元，有15万日元的差距，如果是蒙迪欧2.3AT车型，相信它的价格将与皇冠2.5非常接近。 

从海外市场两车的价格来看，蒙迪欧致胜和皇冠，这两款车基本属于一个档次，只是这多少与国内消费者的印象有着不小的落差。 

车内空间：蒙迪欧致胜更宽敞 皇冠更人性 

按照大多数人的固有思维，中高级车的皇冠在车内空间上理应大于中级车的蒙迪欧致胜，但真正的对比之后会发现，这一次空间上的胜利者居然是所谓的中级车——蒙迪欧致胜。 

在外形尺寸上，蒙迪欧致胜的长宽高分别是4854mm、1886mm、1495mm，皇冠是4855mm、1780mm、1480mm。从外形尺寸上可以看出，除了车身长度之外，

致胜在车内宽度和车身高度上都具有一定的优势。轴距上，两款车同为2850mm。在后排空间上，皇冠受发动机更偏向驾驶舱的影响，在后排空间上，是致胜更有优势。从空间上看，致胜显然比皇冠更有资格成为中级车。

虽然在空间上，致胜具有一定的优势，但对后排的照顾上，却是皇冠更周全。比如后排乘客可以随意调节副驾驶座椅的位置、后排中央扶手控制开关、可加热座椅等。除此之外，在内饰工艺方面，皇冠要好于致胜，这也在很大程度上给消费者一种更高档的感觉。 

从设计上看，致胜是一款偏重前座，皇冠是一款偏向后座的车型，但实际结果却是致胜后排空间更为出色。 

动力操控：皇冠动力性出色 致胜操控性更好 

因为市场定位的不同，让老款车在发动机排量的选择上有着很大的不同。皇冠采用两款排量分别为2.5升和2.0升的V6发动机，致胜则是两款直列4缸发动机，排量分别是2.0升和2.3升，排量的差距也决定了输出功率上的差距。

皇冠2.5入门车型的最大功率和扭矩是145kw/6200rpm、242Nm/4400rpm，致胜2.3则只有117.6kw/6500rpm、205Nm/4000rpm。两款车有27.4kw和37Nm的差距，虽然同样采用6挡手自一体变速箱，而且皇冠2.5车型的1620kg自重要大于致胜2.3的1586kg，但动力表现依然是皇冠2.5更强，只是差距没有想象中那么大。笔者的实测结果是，皇冠2.5的破百成绩是10.1s，而致胜的成绩是11s，两款车相差不到1s。如果按照公务车的标准衡量，两款车的表现都不错，满足日常使用不是问题。噪音处理方面，无论急加速还是巡航，皇冠的2.5升V6发动机都非常安静、平稳，致胜的2.3升发动机则显得比较躁动（致胜怠速时发动机也很安静），这也是两个品牌的风格决定的。 

对于这两款车的操控性，相信不需要做任何的介绍，大多数消费者也可以找到答案。在这个环节上，来自欧洲福特，一贯强调操控性的蒙迪欧致胜是当然的胜利者。虽然出于舒适性的考虑，致胜的悬挂不如迈腾、宝马3系等强调运动性的欧洲中级车那么硬朗，但也决不会向舒适性作太多的妥协。路感丰富、指向准确的转向系统，也在提醒驾驶者这是一款具有不错操控性的欧洲车。

致胜的6挡手自一体变速箱换挡杆手感更好，而皇冠的差很多 

与致胜相比，皇冠则是明显的偏向舒适性，不仅悬挂调校软了不少，而且转向系统也是以舒适性为诉求，模糊的路感让你明白这是一款强调舒适性的车，后座则是全车的最佳位置。除此之外，皇冠的转向系统设计也不利于操控性。较大转向机齿比，让它从最左打到最右需要3.5圈，比普通轿车多了半圈，这让你在打过相同的角度时，需要多打一些，一定程度上影响了操控性。同时，皇冠的方向盘直径较大，如果是用较快的速度过弯，需要你的手足够麻利，否则方向盘可能来不及回位。不过考虑到皇冠的市场定位，这也是合情合理。 

从数据上看，皇冠的加速性更让人满意，但开起来，确实致胜更享受，如果致胜能像在海外市场上那样推出2.5T车型，就可以双赢了。只是就不知道长安福特什么时候帮助消费者解除这种遗憾。 

配置水平：皇冠对后排乘客照顾更周全 

一款售价不到25万元的车和一款售价至少要32万元的车比配置，谁是胜利者其实已经非常清楚。在总体配置水平上，皇冠显然更为丰富和奢华，而致胜则在一些细节上稍有优势。比如智能无钥匙进入系统、发动机启动按钮、倒车雷达和电动天窗等。但受到定位不同的影响，两款车在配置水平上还是有一定的差距。 

主动安全配置方面，ABS、EBD、BA、VSC（车身稳定控制程序）TRC（牵引力控制系统）、HAC（上坡辅助控制系统），是皇冠系统的标准配置，而致胜则只有运动豪华型可以提供ESP、EBA，豪华型和时尚型，则不能提供这两项主动安全配置。 

被动安全配置方面，前排正面、膝部，侧面和头部气囊，同样是皇冠全系车型的标准配置，而致胜最多只能提供前排正面和侧面气囊。在被动安全性方面同样处于下风，不过它坚固的欧洲NCAP碰撞测试五星车身值得信赖。 

舒适性配置上，两款车的差距主要体现在后排和副驾驶。致胜的副驾驶座椅只提供手动调节功能，而且后排座椅没有电动加热功能，而在皇冠上，这些配置都是基本配置。

总体看来，致胜运动豪华型与皇冠入门级2.5真皮版接近，只是在全系车型的标准配置上，致胜不如皇冠更全面，特别是在安全配置上，需要长安福特进一步提高。ESP、EBA至少应该是全系车型的标准配置。 

试驾总结：定位决定特点 

对于这场看似不是一个等级的竞争，不同人会得到不同的结果，因为它们的市场定位有着本质的不同。如果是一个长期坐在后座、强调舒适性的消费者，那皇冠在它眼里比致胜出色很多。浅色真皮加桃木装饰也是他们所喜欢的，特别是年龄超过50岁的人。对于自己大部分时间自己驾车、偶尔坐在后排的消费者，致胜虽然动力性上有所欠缺，但驾驶感受上，致胜更为出色。只是它运动豪华型黑色的真皮座椅会让偏重商务用途的消费者难以接受，而主推的豪华型，安全配置上又不能让人满意，致胜的配置设计，有些不够合理。 

这场跨级的对比试驾，给我留下了一个小的遗憾，如果长安福特在致胜2.3豪华型的基础上，增加ESP、头部气囊、膝部气囊、同时把发动机换成欧洲市场配置的那款来自沃尔沃的2.5T发动机，并把价格定在29～30万元，它是不是可以满足一部分公私兼顾、而且买不起奥迪A6L或者宝马5系Li的消费者的要求呢？抢走皇冠一部分的份额也不是没有可能。 

福特与丰田都是标准平民品牌，在品牌形象上没有什么差别，在空间、动力和操控性方面，致胜2.5T还能获得优势，对于那些理性的商务精英，是不是就会青睐致胜呢？希望长安福特能够尽快作出调整，以求满足更多的消费者需要，让它的产品线覆盖更广泛的人群。