如果是车主个人的活动，汽车开光无可厚非。在我们这个受佛教文化影响比较深的国家，开光寄托了人们对平安、吉祥等的愿望，不管开光的愿意是什么，反正只要这三个字在汉文中的意思还比较中庸，比较明亮，而佛教的本意也不代表恶毒，即使与原意有点出入，那么就也还无妨。从大处讲，做法事也可以增加一个地区的GDP（应该是吧）。从小处讲，获得吉利和保佑是最主要的，同时也可以落得一个布施的角色，以示自己对佛教的虔诚，另外更大规模的迷信活动也能吸引媒体关注，显示公关的高明，何乐而不为。任何一种宗教来到中国，都面临着被肢解和世俗化的命运，这是宗教家们研究的课题。

但如果是一个经销商开着百辆汽车去集体开光，这里就有很大看头了。

关于“光”的记忆，还有前不久的一件事情。奔驰C级在杭州下线，北京奔驰的领导在现场接受某媒体的采访时老泪纵横地说，大兄弟啊，我们总算见到亮（光）了。

北京奔驰的肺腑之言，正是国内合资厂商命运的真实写照。近几年，国内汽车消费飞速发展，但与此同时，我们看到国内合资厂商在产品研发设计生产方面的依然羸弱和不举。难怪在中高级车市上，成功车型的设计经验永远不可能被竞争对手模仿。从表面上看，一个厂家发布新品时候，往往声称是国际同步产品，是全球汽车潮流。但这在同时也在掩盖着合资厂商研发设计能力差的尴尬。所以一款车的畅销与否，根本就是合资厂商无法决定的事情。对合资厂商来说，所有的希望都只能寄托在总部的车辆是否能够“碰巧”符合国内消费者的胃口。即使不符合，也只能是没有办法的事情。

于是，我们看到，忽然有一天，合资厂商的“性功能”稍微有了一点恢复的迹象，他们便急不可待地要举行声势浩大的发布会。声称要研发合资厂商的自主产品，滑天下之大稽。

所以针对市场的任何有益的分析和探讨，都不免落入了或你或我的帮凶的角色。这正是中国车市的悲哀。当然，这种从厂商传递到经销商以及全社会的压抑总要有个出口，于是经销商携百辆汽车开光的滑稽场面便蔚为大观起来。以至于有些人感到真是不可思议。

民间自有民间的解决办法，就像过去没有西医的时候，生病的孩子总被“叫魂”，甚至也有治好的呢。

至于上汽荣威标识的开光，个人觉得标识不是产品，其代表了一定的象征意义，应该区别对待。开开光也没什么，中国人买来的属于自己的汽车品牌，这么大的事情，总该跟各路神仙都打个招呼吧。政协的作用也是不能忽视的！

另最近大陆出版了一系列有关西方佛教徒修行的图书，如台湾胡因梦译的《平常禅》，介绍了目前佛修徒的最新修行经验。在《平常禅》里，作者认为，开悟其实也是一种经验，也是由局限性的。而新的佛修实践，试图教导人们体证当下的一切，将人生的苦难看作是道途，而非一味地逃避，从而拓展个人的人生。。。