2007年汽车业的统计数字已经出炉了，近880万辆的销售量让许多厂家都笑开了花，因为随着这个销售数字而来的是600亿元的巨额利润，看来连续的降价并没有影响汽车厂家们赚钱。

不过，我更关心的是消费者们把它们的“选票”都投向了哪里。从10款销量最大的车型看，10万元左右的中档车就占了6款，高居榜首的仍是桑塔纳、捷达、凯越这些老车型。20万元以上的中高档车也有凯美瑞、雅阁两款，而售价只有三四万元的微型车仅有夏利、QQ两款车上榜，正好形成了两头小、中间大的橄榄形，而不是有些人想当然的金字塔形。在有些人看来，在中国这样一个发展中国家，理应是最便宜的车占据最大的市场份额，但是消费者并没有见便宜就买。去年的销售数字还显示，1.3升以下的小排量车市场份额下滑了5.7个百分点，而3.0以上的高档车销量却激增了4.5倍。

我认为，小排量车下滑并不能简单地归结为小排量车质量差或者消费者买车都好面子，它的背后更深层次的原因是汽车消费正在向更高品质转型这个事实。近两三年，由于国家经济持续保持强劲增长，加上股市火爆，有相当一部分老百姓的经济实力都大为改观，它们对于车的要求也随之水涨船高，性能、安全、节油、环保、美观，一个都不能少。大家在这时候，最关心的就不是车是不是最便宜，而是在自己能承受的范围内车的质量与安全是不是最好的。因此，只有那些能够满足消费者日益提高的高品质、个性化需求的产品，才能得到消费者的亲睐。

然而，面对这种变化的形势，许多汽车厂家，尤其是自主品牌厂家似乎还没有多少准备，还在按照自己的惯性，生产着大量档次不高、技术陈旧、缺乏吸引力的车型。甚至有的老总都在抱怨，为什么我的车和合资品牌差不多，价格比它低一半，却还是少人问津？其实，在汽车同质化日益严重、竞争日趋白热化的今天，就是那在设计、品质或技术上的一点点差异，就决定着一个品牌或车型的成败。所以与其想着如何更便宜，不如想想如何做得更好。