“你们来干什么？你们的优势在哪里？”面对传说中，有着超低竞争成本的中国汽车企业，美国ABC电视台的记者比尔毫不掩饰地问李书福。

比尔供职于一家主要为通用工作的电视媒体。中国的吉利汽车展台是他在1月13日北美车展开幕头天的第一站。作为汽车发烧友的他，虽然更喜欢看宝马此次全球首发的全新SUVX6和双涡轮增压V8发动机，但还是要忍耐到采访、拍摄完聚集在地下一层的吉利、比亚迪、长丰等中国汽车企业之后。hh2

在底特律土生土长的比尔，和同龄人一样，父辈们都是通用和福特的员工，如果他能在十几年前高中毕业，就可以直接进入令人羡慕的全球第一、第二大汽车企业工作。那时他从未想象过，能当着父辈的面去谈论日本车如何如何好。

而今，面对底特律汽车工业的衰退，大汽车企业的裁员，年轻人们已经不可能高中毕业就直接到通用、福特去工作，比尔只能在大学毕业通过面试后到为通用服务的电视台工作。他的同龄人更是开着日本车，毫无顾忌地谈论日本车。

眼下，美国人还没有来得及为克莱斯勒回归举行庆典，坏消息已经传来，受累于底特律工业的下滑，密西根州的整体经济指数正在出现大幅的滑坡。三大巨头不断的裁员行为，已经让一些曾在福特大本营第尔本(Dearbon)居住的员工举家搬迁，而底特律市区的房价正在大幅下跌。

底特律的汽车工业和巨头们神经前所未有地紧张。“汽车之城”开始谋求转型，扩大旅游业。这座曾经不修边幅的工业城市，开始了城市的美化建设，在经济支出吃紧的情况下，拨出大量款项修建城市广场、花园，用以遮掩那些黑人暴动后用木板钉起的一座座大楼。

“丰田利用油价超越了通用，我们想知道其他企业如何与通用竞争。”比尔很愿意与中国媒体交流想法。

就在此时，在比尔身边，他的一位美国同行正用夸张的手势指着比亚迪和邻近的长丰展台，对着镜头动情地说，“他们真的集体来了，对底特律三巨头来说，这意味着什么呢？”

巨头“恐慌症”

本届车展，地上一层仍然被美、日、欧这些老客户所占据，但在地下一层，吉利、比亚迪、长丰分别占据了400平米、320平米、470平米的有利位置。加上中美汽车合作公司，以及名不见经传的李氏汽车设计公司，2008北美车展成为中国车企业参加底特律车展规模最大、阵容最强的一次。

当中国汽车越来越向美国靠拢的时候，美国新闻媒体和巨头们心情复杂，并且患上了恐慌症。

开展首日上午九点多，地上一层主展区还静悄悄的时候，比尔和底特律汽车新闻、华尔街日报等众多媒体同行已经涌入地下一层展区，开始不停地摄像、拍照，专访中国车企的老总。

吉利准备的几百份DVD光盘在新闻发布会后半小时内被媒体一抢而空，比亚迪准备的中国剪纸礼品和宣传彩页在与一张张外国媒体名片的置换中不断吃紧。

间歇时光，吉利董事长李书福、比亚迪总裁王传福、长丰常务副总经理欧裕华，都笑眯眯地站在展台外侧，看着楼上巨头们频繁光临他们企业的展台，神情庄重地指指点点。

听美国电视记者说完“他们真的集体来了，对底特律三巨头来说，这意味着什么”这番话之后，王传福淡淡一笑，告诉本报记者，“他们有些过于紧张了，我们还需要三年左右的准备后才会大规模进入美国市场。”

但比尔说，我们在为通用工作，我们要知道什么样的企业将要与美国企业竞争。

两年前，吉利汽车首次参展底特律，没能进入COBO会展中心的中央大展区，只在过道区的一隅租了小块场地，搭立了简单背板，展车只有唯一的一台CK自由舰(参数配置 图库)。那个时候，比尔根本没注意到这个“寒酸”的中国企业。

一年前，当中国长丰和中兴汽车“灰溜溜”地出现在底特律车展时，比尔们开始警惕，并高喊出，“他们来了”。

本次北美车展上，5家中国汽车企业的集体光临，令底特律人有了止不住的恐慌。《底特律汽车新闻》、《汽车趋势》等媒体用醒目标题告诫美国汽车业——“他们回来了”。

曾经小视日系车而酿成严重后果的美国人开始担心，在日系车利用油价攻下北美市场后，中国将会蚕食他们所剩已不多的本土市场。

“克莱斯勒正是受了吉利宣称的200万辆轿车计划刺激，开始寻找小型车合作伙伴，把目标瞄准了中国的奇瑞(参数配置 图库)。”导游杰森猜测着克莱斯勒们的恐慌。虽然有些一厢情愿，但身处汽车城，底特律人个个俨然成了汽车专家，并时时关注着三大巨头和国际的汽车动态。

“美国三大巨头已经被日韩车打怕了，而中国更便宜的劳动力成本，更低的汽车售价，更令美国汽车担忧。”王传福相信巨头们存在这样的恐惧。

中国机会

虽然中国企业令巨头们紧张，但目前他们还不是主角，更不是通用们的对手。美国三大巨头眼下的劲敌还是日系车企，他们正顶着压力，使尽浑身解数投入本届北美车展。

2007年，在“丰田将全面超越通用”的“恐吓”下，通用在销量上险胜丰田，但早已不分伯仲。如果丰田愿意稍微放弃一点利润，超越只是须臾间的事情。而福特早已被远远甩在了后头，更何况除了丰田，日产和本田也同样不可小视。

也因此，国际五大汽车展中，没有哪一届的展台，像2008北美车展这样剑拔弩张，泾渭分明。

地上一层偌大的主展区被明显分成了三部分，通用、福特、克莱斯勒与丰田、日产、本田的展台形成对峙之势。美国三大巨头的展台仍然像过去几十年间那样大得惊人，不过，日系车的展位规模也都超过了上千平米。

相同之处在于，在这个主打北美市场的车展上，美系车和日系车都大量推出了美国人喜欢的SUV、皮卡车型，走进展馆就能嗅到针锋相对的火药味。

顽固的美国人仍在不断拿来大型SUV、皮卡。福特全球首发了F150大型皮卡，通用揭开了雪佛兰新款皮卡的面纱，而克莱斯勒更是为新款道奇皮卡“请”来120头公牛，举行规模盛大的新奇上市仪式。而丰田同样拿来了六款SUV、皮卡车型，却大小穿插，展开多战线的聪明迎击。

只有欧系豪华车群聚在展馆的一侧，占据四分之一的面积，显得与世无争。但每个豪华车企都目的明确。宝马把北美车展视为全新X6的全球首发战场，作为在北美市场销售最好的欧系豪华车，宝马希望这款X6能够成为他们继续扩大市场的功臣。奔驰、奥迪也在推出更打眼更适合美国市场的车型。

而在北美这片硝烟弥漫的汽车市场上，中国汽车的机会在哪里？

欧裕华认为，北美是全球最大的SUV、皮卡消费地，作为国内少有的专注于该领域的长丰汽车来说，较低的劳动力成本和整车价格，是日韩更是欧美汽车所不能比拟的优势。

吉利则认为，自主品牌有能力在中国整体拉低合资品牌汽车价格，就有能力用这种优势闯进美国，甚至拉低北美市场的汽车价格。

同时，李书福还表示，“中国自主品牌的汽车制造技术已经今非昔比。本届车展上，吉利备受关注的BMBS爆胎监测与安全控制系统，就是全球首创。”

王传福则两手准备，除了自主品牌本身的优势，身为世界电池大王的比亚迪将在几年后，凭借独特的电池解决方案，以新能源的姿态进入美国市场，“新能源是国际化的大趋势”。

罗兰·贝格管理咨询公司对欧美消费者购车行为变化的调研结果，也为自主品牌带来了更好的消息。罗兰·贝格发现，越来越多发达国家的消费者正由于价格原因无法购买新汽车。人们的需求因此从品牌、驾驶乐趣转向具有能把他们从A地运送到B地等基本功能的、性价比高的汽车，全球将转向低成本汽车市场。

艰难的通道

相比前两届车展上吉利、长丰等“将大举进军美国市场”的豪言壮语，本届车展上的自主品牌老总们却格外谨慎起来。

已经凭借与英国锰铜公司合资生产出租车进入美国市场的吉利董事长李书福低调表示，“吉利大规模进入美国市场还要等两到三年时间，我们已在这里设了办事处。”

第一次率领比亚迪参展，却已多次亲身观展的王传福也把进入北美市场的时间锁定在三年以后。

长丰则打算在美国当地建厂，并已经与美国另一汽车制造商接洽，减少汇率损失和适应当地需求。

此次自主品牌高调参加2008北美车展的目标异曲同工：预热品牌，提高国际知名度；接寻找并洽当地经销商，为几年后做准备；积累国际经验，充分调研北美市场的相关准入规则。

自主品牌越来越清醒地战略令人欣喜，但楼上的汽车巨头们正在通过另一个手段——新能源技术革命来拉开与中国汽车企业的距离。各汽车巨头们至少带来了25款新能源汽车或概念车。

自主品牌中，比亚迪的双膜混合动力有待市场检验；吉利、长丰等的新能源解决方案，不仅不突出，甚至难言先进。

通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳早在一年前接受《国际先驱导报》采访时，就坦率地表示，“如果我是中国自主品牌，在进入(美国等)成熟市场时必须做好充分考虑。在自身产品和战略不成熟的时候，不要把进入美国市场作为一个实验。”

与此同时，在宝马、丰田等展台边认真拍照、记录的印度人、俄罗斯人也正在挖中国的墙角。克莱斯勒亚太地区负责人墨斐在接受本报专访时曾表示，印度等新兴市场同样具有劳动力成本等优势，不排除在印度建厂，生产低成本、高性价比的车型占领市场的可能。

面对比尔“我们为什么要买吉利，而不是买福特”这个问题，李书福“吉利有自身的品牌、技术优势”的回答有些牵强。“瘦死的骆驼比马大”，这句谚语对于曾经叱咤全球的福特们依然适用。

由地下一层到地上一层，一个电梯间的距离，将成为中国汽车企业艰难的上升通道。