1月24日，北京现代在京宣布，其2008年产销目标为38万辆，这比2007年23万的销量相比增幅达15万辆，这也是北京现代成立5年来历史最高增幅目标。如果这一目标能够实现，无疑将在08年实现“现代速度”的重现。 “现代速度”的诞生与北汽、韩国现代和北京市政府的支持密不可分，当时北京现代项目的审批是也创下了建国以来国务院审批汽车合资项目速度最快的记录。由此可见北京市政府对北京现代项目的支持程度。但是2008年的北京市汽车工业的发展状况已经和2002年大不相同。 2002年，北京市政府迫切需要一个龙头项目来振兴北京的制造业。而当时的北汽是北京唯一可以拿的出手的一项制造业资产，再结合当时汽车合资项目在国内正风风火火的进行着，因此为北汽寻找合资方也就是顺理成章的事了。 而2002年的韩国现代的总销量接近300万辆，超过了本田，跻身世界七大汽车生产企业之列。并且现代汽车的掌门人郑梦久确定到2010年，现代汽车的目标产量将达到500万辆，成为世界第五大汽车生产商之一。并且郑梦久提出了当时令中国汽车届很惊讶的一个消息“不在中国成功，就在世界败北”，来表明现代汽车对中国汽车市场的野心。 可以说北京态度，现代的决心是促进北京现代项目积极推进的两个先决条件。之后一系列资源的倾斜也加速“现代速度”的诞生。最著名的当属北京的出租车项目，当时虽然北京没有规定必须用现代车，但是人们还是潜意识的感觉到了北京市政府的暗示，于是现代索纳塔和依兰特就成为了北京出租车的首选车型。 那么2008年的北京现代能否再实现建厂初期的“现代速度”呢？这还要从北京现代2008年面临的内部和外部环境说起。 2008年，北京的制造业依然市以北汽为主，但是北京旗下除了现代项目外，又增加了与奔驰和克莱斯勒的合资项目北京奔驰克莱斯勒。现代汽车在世界汽车的地位难以和奔驰、克莱斯勒相提并论，因此2005年8月30日，北汽不顾现代的种种阻挠和强烈抗议，依然与戴克成立了“北京戴克”合资公司。这也成为北京现代遭遇尴尬的开始，之后北汽和北京市政府的各项资源开始支持北京戴克项目，这自然就消弱了对北京现代的支持。而到2008年，虽然戴克遭遇了分家的重创，但是北汽表示：北京戴克不会被拆分。并且北汽全力支持北京戴克的继续发展。这成为韩国现代不得不面临的一个事实，于是开始为自己的下一步做积极的打算。 如果说北汽和北京对北京现代支持的减少是因为有了新欢的话，那么韩国现代为了表示自己的不满，也开始在资源上向起亚和在华的另外两家合作伙伴江淮与华泰倾斜。虽然现代汽车至今还没有在华建立第二家合资伙伴，但是在江淮和华泰之间玩的平衡术可以看的出来，北京现代已经不是现代汽车在华的独生子。而2007年北京现代整年只有一款两厢依兰特上市，而且价格定的还巨高，明显是现代摆出来“散伙不想过”的姿态。 北京市、北汽和韩国现代这些以前曾大力支持北京现代的叔叔伯伯们，到2008年，可以说都有了自己新的依靠。因此北京现代2008年的外部环境并不乐观。 北京现代2008年1月24日，宣布其销售高管的重新任命。具体为如下： 北京现代销售部本部长(总经理)由韩国现代调来的白孝钦接任，原销售部本部长严光清回归韩国现代；原副本部长(副总经理)蔡苏佳的位置由销售部原部长熊伟接任，蔡苏佳则调往北汽集团任职；销售部部长由刘智丰担任。刘智丰来自北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车公司，原来的职务是销售市场部总经理。 而新上任的这几名销售高管曾经都没有特别的销售业绩，刘智丰执掌北京奔驰克莱斯勒销售总经理的时候，克莱斯勒300C的销售业绩也并没有太大亮点。即使北京现代的销售高管有不一般的能力，但“问题在于现代汽车的高层不愿意把管理权下放一部分给中国本土化人才，这种不信任不止造成语言上的沟通障碍，而韩方又不是很了解中国的汽车市场。”汽车专家贾新光如实的分析。 在北京现代2007年对新车型，新工厂，新销售策略的调整完毕后，新销售高管的调整也就势在必行了。新销售高管同时宣布，2008年北京现代的销售任务为38万辆。 可以说北京现代这是拉开架势准备在2008年大干一场了。从北京现代的这三大法宝（新车型，新工厂和新销售策略）来看，北京现代对2008年的中国车市有一定的冲击能力。因为北京现代成立之处的索纳塔和依兰特之所以能成功是因为找到了其准确的定位，但是随后北京现代投产的御翔、途胜和雅绅特可以说都人为的拔高了现代产品的定位。使得消费者认为“现代车不值”从而拒绝购买。虽然年初内部环境已经为北京现代08年的腾飞创造了很好的条件，但是任何优势成为优势的前提是他的执行者意识到这是优势才行，所以2008年北京现代能否再次创造“现代速度”的奇迹，在很大程度上取决于北京现代高管的管理和决策能力。 资料： 北京现代三大“法宝” 新车型：北京现代在广州车展亮相的新车型HDC(HDChina的缩写)，是在伊兰特升级车型HD的基础上，由韩国现代与北京现代的研发部门专门为中国市场设计一款全新的HD升级版车型。另外，北京现代还将推出新款SONATA御翔。 新工厂：到2008年初，北京现代第二工厂一期工程将具备20万辆的生产能力，二期工程达到30万辆产能。 新销售网络方面：2007年10月，北京现代历时半年的销售大区调整完成。调整分为九个大区、四级管理体系，改变了原来北京现代七个大区、三级管理体系设置。主要目的是通过 与各区域经销商的合作，制定区域化的营销和服务策略，提升终端竞争力。 |