2007年，一汽大众共生产49万辆，同比增长41.1%；销售469,169辆，同比增长34.3%，其中大众品牌369,169辆，奥迪品牌100,000辆，排名全国第一位。

一汽大在众能否就此如老大哥上海通用般连续蝉联冠军宝座，08是关键。

新捷达：打造08全新霸主

去年对一汽大众销售贡献最大的无疑是捷达，  07年捷达的销量在去年基数较高的情况下依然有15％左右的增长，某些月份的单月销量甚至突破了2万辆。 

200,077台的销量成为全国销量最大的车型，占一汽大众全年销售总量的42.6%。

捷达是一汽大众最重要的车型，销量稳固，当然，今年捷达的热销更大程度是依靠年初的主动降价，但要打造一款经典的车型，不能单靠走低价路线，车型的更新换代是必然的。  

从去年开始，一汽-大众的“新捷达MODEL X”多次传言即将出炉，而高度伪装的测试车也频繁出现在长春街头。不容置疑的是，新捷达将是一汽大众乃至大众中国布局家用中级车市场的重要棋子。

从目前来分析，老款捷达将进一步转战二三级市场，新款的定位已经相当明确——在老款捷达与速腾和宝来之间杀出一条血路。因此，新捷达的价格也将和凯越、伊兰特看齐，在9万——11万之间上演肉搏战。捷达作为老三样，品牌深入民心，其高质量保障、销售服务便捷、低使用成本等更是获得较好的口碑，可以说，经过多年锤炼，捷达已经成为最适合中国市场的车型之一。

如果新捷达成功抢占9万-11万中级车市场，将为一汽大众增添了一大增长点，令其继续领跑中国轿车市场。

速腾：有望成捷达接班人

如果一汽大众过多依赖老车型的支撑，不久肯定要面临“衰老”的危险。对于这种局势一汽大众也意识到了这样的问题。如何培育新的增长点势在必行。宝来对于今后的竞争有点偏老，因此不能把重心放在宝来上。然而速腾是非常合适的，首先从一汽大众面对市场反应而在07年对速腾的产品线不断进行调整充实就可以看出其对速腾的重视。

作为A级车的技术霸王，速腾的优点已经无需多言。要技术还是要市场，大众选择了前者，但卖不过卡罗拉，速腾就有些难以交代。但随着明年速腾的换芯，卡罗拉能否还保持目前的势头还很难说。

目前速腾的市场售价还略低于卡罗拉，08年将换装新发动机，转而搭载新的1.8TSI，技术指标又将上一档次，09年有望推出速腾1.4TSI，这些产品不仅保证了速腾在今后的两年里的竞争力，同时，也加重的速腾的口碑，因此，速腾今年月销过万应该不成太大问题，速腾有望成为捷达在一汽大众的压轴车型。

迈腾：技术霸主需要的只是时间

迈腾本身的确质地优良，作为车它应该算是一辆好车，无论是1.8T FSI发动机，Auto hold驻车方式，主动安全头枕，全车42米的超长激光焊接，16％的热成型钢板、超过70％的高强度钢板和超高强度钢板组成的坚固车身，还是优异的底盘……应该说19.28万起价的迈腾在技术性能和科技含量上是不输于对手的，甚至可以说除了那款8V的2.0发动机比价差劲以外，迈腾在许多方面都超过对手，堪称建立了新的标杆。

但业界期待已久的迈腾销售尖峰却一直没有出现，同样是B级车中的技术霸王，其处境与速腾很是相似，市场的认知需要慢慢调整。

随着营销网络的扩张和广告宣传的深入，相信迈腾的销量会有所起色，如果一汽大众能尽早加长车身，其销量必然会大幅增长，而随着运动商务的进一步普及，08迈腾或将迎来放量的契机。